[뉴스핌=이연춘 기자] 현대차그룹 소속의 주물기업인 메티아가 세계 최초로 고온 세라믹 몰드(형틀) 방식을 적용한 '고강도 박육 주조 제품'을 양산한다.
메티아는 9일, 지식경제부(이하 지경부) 산하 한국 신철강 연구조합에서 주관하는 '2010 산업원천기술 개발사업'중 '자동차 엔진용 철계 고강도 박육주조 기술 개발' 사업의 '공정기술개발' 영역을 전담하는 회사로 선정됐다고 밝혔다.
지경부의 '2010 산업원천기술 개발사업'은 기초원천기술을 개발하고 이를 기반으로 신산업을 창출하고자 하는 사업으로, 지경부가 집행하는 R&D 예산의 40%를 차지할 만큼 정부에서 역점을 두고 5년간 진행되는 사업이다.
이번에 메티아가 맡게 된 '자동차 엔진용 철계 고강도 박육주조 기술'은 자동차 엔진 주요부품인 '배기 매니폴드(엔진의 고온 연소개스를 배출하는 내열합금 부품)'의 두께를 얇게 하는 것이 핵심 기술인데, 기존에 스텐레스 주강을 '상온'의 몰드(형틀)에 주입하던 것을 섭씨 1000℃의 고온 형틀에 주입하여 경량화를 가능케 하는 최첨단 신기술이다.
현재 자동차 엔진에 사용되는 배기 매니폴드는 6mm두께에 8.28kg인데 반해, 메티아에서 이번에 개발 예정인 배기 매니폴드는 3mm이하의 두께에 8.01kg으로, 차체 경량화와 효율성 제고에 큰 효과가 있을 것으로 업계에서는 내다보고 있다.
또한 주강소재를 주물방식으로 활용하기 위해서는 ‘고온 세라믹 몰드(형틀)’의 개발이 선결되어야 하는데, 메티아에서는 이를 창원대와의 산․학 협력을 통해 이미 개발 완료, 특허를 출원한 상태이다.
이 기술은 미국, 일본에 이어 메티아가 세계 세 번째로 보유한 기술로, 메티아는 오는 2012년말 세계 최초로 이 기술을 적용한 제품을 생산할 계획이다.
메티아 관계자는 "최근 유럽 등지에서 자동차의 환경기준을 엄격하게 적용함에 따라 대다수 부품사들이 대응 방안을 고심하고 있다"며 "자동차 핵심부품의 경량화와 친환경 제품 생산 과제를 맡게 되어 책임이 막중함을 느끼며, 본 과제를 완벽하게 수행해 국산 자동차 부품의 품질을 한단계 높일 수 있도록 하겠다"고 말했다.
메티아는 9일, 지식경제부(이하 지경부) 산하 한국 신철강 연구조합에서 주관하는 '2010 산업원천기술 개발사업'중 '자동차 엔진용 철계 고강도 박육주조 기술 개발' 사업의 '공정기술개발' 영역을 전담하는 회사로 선정됐다고 밝혔다.
지경부의 '2010 산업원천기술 개발사업'은 기초원천기술을 개발하고 이를 기반으로 신산업을 창출하고자 하는 사업으로, 지경부가 집행하는 R&D 예산의 40%를 차지할 만큼 정부에서 역점을 두고 5년간 진행되는 사업이다.
이번에 메티아가 맡게 된 '자동차 엔진용 철계 고강도 박육주조 기술'은 자동차 엔진 주요부품인 '배기 매니폴드(엔진의 고온 연소개스를 배출하는 내열합금 부품)'의 두께를 얇게 하는 것이 핵심 기술인데, 기존에 스텐레스 주강을 '상온'의 몰드(형틀)에 주입하던 것을 섭씨 1000℃의 고온 형틀에 주입하여 경량화를 가능케 하는 최첨단 신기술이다.
현재 자동차 엔진에 사용되는 배기 매니폴드는 6mm두께에 8.28kg인데 반해, 메티아에서 이번에 개발 예정인 배기 매니폴드는 3mm이하의 두께에 8.01kg으로, 차체 경량화와 효율성 제고에 큰 효과가 있을 것으로 업계에서는 내다보고 있다.
또한 주강소재를 주물방식으로 활용하기 위해서는 ‘고온 세라믹 몰드(형틀)’의 개발이 선결되어야 하는데, 메티아에서는 이를 창원대와의 산․학 협력을 통해 이미 개발 완료, 특허를 출원한 상태이다.
이 기술은 미국, 일본에 이어 메티아가 세계 세 번째로 보유한 기술로, 메티아는 오는 2012년말 세계 최초로 이 기술을 적용한 제품을 생산할 계획이다.
메티아 관계자는 "최근 유럽 등지에서 자동차의 환경기준을 엄격하게 적용함에 따라 대다수 부품사들이 대응 방안을 고심하고 있다"며 "자동차 핵심부품의 경량화와 친환경 제품 생산 과제를 맡게 되어 책임이 막중함을 느끼며, 본 과제를 완벽하게 수행해 국산 자동차 부품의 품질을 한단계 높일 수 있도록 하겠다"고 말했다.
