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[중국업종] 시름깊은 석탄산업, 중국경제와 닮은 꼴

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생산감소에도 석탄 재고 늘어, 구조조정성공 불투명

[뉴스핌=백진규 기자] 대표적인 ‘생산과잉’ 산업으로 지적된 중국 석탄산업이 강도 높은 감산조치와 구조조정에 들어간다. 중국 석탄산업은 경제성장세 둔화와 저탄소산업 육성에 따른 수요 감소와 가격 하락으로 큰 어려움을 겪고 있다. 다만 정부의 업계 구조조정 노력은 구조적인 산업 특성과 함께 워낙 덩치가 커서 결코 녹록치 않을 것이라는게 전문가들의 분석이다. 

◆예고된 석탄산업 불황, 마이너스 성장에 직원수도 줄어

2011년까지만 해도 중국 석탄산업은 주요 기간산업 중 하나로서 중국 경제발전과 함께 해 왔다.

하지만 수력 풍력 원자력 태양광 발전 비중이 늘어나고, 저탄소산업 육성에 대한 정부 지원이 늘어나면서 석탄산업도 침체기에 접어들기 시작했다.

2011년 말까지만 해도 1톤당 800위안에 달하던 석탄가격은 2015년 말 390위안까지 하락해 10년래 최저 수준을 기록했다.

석탄 생산량도 매년 줄어들었다. 2013년에 40억2537만톤을 생산했으나 2014년 38억6959억톤, 2015년 36억9500만톤으로 생산량이 감소했다. 2015년 기준으로 전년 대비 1억7459만톤, 4.52%가 감소한 것이다.

경기둔화로 중국의 석탄 수입도 줄었다. 2015년 중국 석탄 수입량은 2억400만톤으로, 전년 대비 29.9% 감소했다. 석탄 수출은 533만톤으로, 전년 대비 7.1% 줄었다. 

생산과 수입을 크게 줄였지만 석탄 재고소비는 여전히 심각한 문제이다. 중국 석탄업계에 따르면, 2015년 석탄 소비량은 35억1000만톤으로 생산량보다 1억8500만톤이 적었다. 업계는 현재 중국 내 석탄 재고를 3억톤 규모로 추정하고 있다.

가격과 수요가 하락하면서 석탄업계 부진도 이어지고 있다. 2015년 석탄업계의 경상이익은 494억위안으로, 2014년 1283억위안보다 789억위안 하락해 61.4% 급락했다. 2015년 한해 중국 석탄 상장기업 중 70%는 적자를 기록했다.

석탄기업 주가도 뚜렷한 하락세를 보였다. 중국 최대 석탄기업인 중국신화(中國神華, 601088) 주가는 2012년 21.81위안에서 2월 5일 13.10위안까지 하락했다. 2, 3위 기업인 중매능원(中煤能源, 601898)과 대동매업(大同煤業, 601001)의 주가도 하락세를 보였다.

석탄산업 근로자 수도 감소하고 있다. 2015년 말 석탄업계 종사자는 465만명으로, 한 해 동안 7%나 되는 36만명의 종업원이 줄어들었다. 경기 불황이 가속화되면서 직원을 줄여서라도 손실을 만회하려는 모습이다.

◆ 석탄업계 구조조정, 회의적인 반응도

중국 석탄업계의 위기론이 점점 커지면서 정부도 대책 마련을 위해 고심하고 있다.

지난 5일엔 중국 국무원에서 ‘석탄업계 생산과잉 해소에 관한 의견(이하 의견)’을 발표해 ▲석탄생산감소 ▲업계구조조정 ▲이익개선 등에 관한 목표를 제시했다. 앞으로 3~5년 내 석탄 생산량을 5억톤 감산해 생산과잉을 해소하겠다는 계획이다.

‘의견’은 석탄업계를 위한 금융지원 방안도 내놓았다. 업계 구조조정 자금 조달을 위해 사회간접자본을 조달하고, 보험 부동산 등 업계의 장기투자를 장려할 계획이다.

2015년 12월 중국 경제공작회의에서도 중국 공급측개혁을 위한 5대 경제과제를 제시하면서 ‘생산과잉해소’를 첫 번째 과제로 내세웠다. 적극적이면서도 점진적으로 문제를 해결해 나가고, 특히 생산과잉 문제를 근본적으로 개선하기 위해 부실기업 파산을 용인한다는 계획이다.

정부는 소형 석탄기업, 특히 안전생산기준에 미달된 기록이 있는 기업을 중심으로 구조조정 방안을 구체화 할 예정이다.

하지만 정부의 구조조정 계획에 대해 회의적인 반응도 많다. 석탄업체는 각 지역별로 흩어져 있고 규모가 상대적으로 작아 인수합병을 통한 구조조정이 어렵다는 분석이다.

중국은 석탄 채광지 자체가 넓게 퍼져 있는데, 2015년 채굴량 기준으로 ▲산둥성(山東省) 36.2% ▲네이멍구(內蒙古) 33.5% ▲샨시성(陜西省) 18.7% ▲기타지역 11.6%로 나누어져 있다.

2015년 중국 석탄 생산량이 36억9500만톤인데, 생산규모 업계 1위를 차지한 중국신화(中國神華)의 채굴량이 4억5665만톤에 불과하다.

대형 석탄 채굴기업만 50개가 넘는 상황으로, 정부의 지원정책에도 불구하고 구조조정을 위해서는 지역적 특색 해소와 유통 판매망 정비 등 다양한 해결 과제가 남아있는 상황이다.

 

[뉴스핌 Newspim] 백진규 기자 (bjgchina@newspim.com)

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풀충전 9분...비야디 2세대 배터리 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 글로벌 전기차 1위 업체인 비야디(比亞迪, BYD)가 2세대 블레이드 배터리를 발표했다. 비야디는 5일 저녁 기술발표회를 개최했다고 중국 제일재경신문이 6일 전했다. 기술발표회에는 왕촨푸(王傳福) 비야디 회장이 직접 참석했다. 왕촨푸 회장은 "현재 전기차는 충전 속도가 느리고 주행 거리가 충분히 길지 않다는 문제점을 지니고 있다"며 "이를 해결하고 신에너지 자동차로 내연기관 자동차를 대체하는 것이 국가의 에너지 안보를 위한 필수 과제"라고 설명했다. 비야디는 이 자리에서 2세대 블레이드 배터리를 발표했다. 블레이드 배터리는 비야디가 개발한 차량용 배터리로 2020년에 처음 발표했다. 배터리 셀을 칼날(블레이드)처럼 얇고 길게 만들어 부피 활용도를 높인 점이 특징이다. 이를 통해 동일한 공간에 더욱 많은 배터리 셀을 장착할 수 있게 됐다. 길고 얇게 만들기 위해 블레이드 배터리는 LFP(리튬인산철) 배터리를 기반으로 한다. 2세대 블레이드 배터리는 배터리 내부 저항 감소, 전극 구조 개선, 고전압 플랫폼 개선 등을 이뤄냈다. 이를 통해 충전 속도가 대폭 개선됐다. 2세대 블레이드 배터리는 충전량 10%에서 70%로 충전하는 데 5분이 소요된다. 10%에서 97%로 충전하는 데 9분이 걸린다. 현장 실측에서 비야디의 전기차 하이바오(海豹) 07이 10%에서 97%로 충전되는 데 8분 44초가 걸렸다. 왕촨푸 회장은 "97% 충전을 기준으로 삼은 것은 주행 중 제동 시 전기가 생성되는 것을 감안해 여유 전력을 둔 것"이라고 설명했다. 97% 충전은 사실상 풀 충전에 해당하는 셈이다. 또한 2세대 블레이드 배터리는 영하 20도의 환경에서 20%에서 97% 충전까지 12분이 소요된다. 비야디는 2세대 블레이드 배터리를 10가지 차량 모델에 적용해 출시한다는 방침이다. 10가지 차량 중 한 가지인 순수 전기차 텅스(騰勢) Z9GT의 주행 거리는 1036km다. Z9GT는 대형 세단으로 대용량 배터리가 장착됐다. 기술발표회에서 비야디는 단일 충전기로 최대 1500KW의 충전 출력을 낼 수 있는 새로운 충전기를 발표했다. 충전기에는 두 대의 차량이 동시에 충전할 수 있다. 비야디는 해당 충전기를 바탕으로 전국적으로 충전소를 대량으로 건설한다는 방침이다. 올해 말까지 2만 개의 충전소를 완공할 예정이다. 한편 비야디는 지난해 460만 대의 차량을 판매했다. 이는 전년 대비 7.7% 증가한 수치다. 이중 순수 전기차는 225만 대였다. 이로써 비야디는 지난해 164만 대를 판매한 테슬라를 제치고 글로벌 전기차 판매 대수 1위 업체에 등극했다. 비야디가 5일 저녁 기술발표회를 진행했다. [사진=비야디] ys1744@newspim.com 2026-03-06 09:42
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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