[뉴스핌=문형민 기자] 우리투자증권은 엔화 강세 효과로 현대차의 매력이 갈수록 커지고 있다고 분석했다.
안수웅 우리투자증권 애널리스트는 13일 "일본의 도요타와 혼다의 올해 순이익이 각각 각각 27.2%, 18.3% 감소하고, 미쓰비시도 42.4% 감소할 것으로 전망됐다"며 "엔화가 달러와 유로에 대해 각각 13%, 4% 강세를 보이고, 원자재 가격 인상 등을 감안했기 때문"이라고 설명했다.
안 애널리스트는 "연초 도요타는 신차인 코롤라의 미국시장 가격을 4~6% 인상했고 5월말부터 미국시장에서 주요 모델의 가격을 1~2% 인상한다고 발표했다"며 "일본 자동차업체들의 예상대로 향후 한 두 분기 이익 감소가 나타난다면 엔화강세 및 원자재 가격 인상부담을 소비자 가격에 전가시킬 수 밖에 없을 것"이라고 전망했다. 특히 소형차의 경우에는 마진이 작기 때문에 비교적 큰 폭의 가격인상이 불가피할 것이라고 덧붙였다.
그는 "지난 6개월간 현대차의 PER은 8~9배에서 움직였으며, 일본의 도요타와 혼다의 경우 10~11배 수준을 유지했다"며 "일본 자동차업계의 실적 가이던스에 의한 PER은 도요타가 14.6배, 혼다가 12.0배 등으로 현대차와의 밸류에이션 갭이 확대된다"고 밝혔다.
이는 엔화강세가 지속되면서 현대차의 밸류에이션 매력은 갈수록 커지고 있음을 의미한다는 설명이다.
안수웅 우리투자증권 애널리스트는 13일 "일본의 도요타와 혼다의 올해 순이익이 각각 각각 27.2%, 18.3% 감소하고, 미쓰비시도 42.4% 감소할 것으로 전망됐다"며 "엔화가 달러와 유로에 대해 각각 13%, 4% 강세를 보이고, 원자재 가격 인상 등을 감안했기 때문"이라고 설명했다.
안 애널리스트는 "연초 도요타는 신차인 코롤라의 미국시장 가격을 4~6% 인상했고 5월말부터 미국시장에서 주요 모델의 가격을 1~2% 인상한다고 발표했다"며 "일본 자동차업체들의 예상대로 향후 한 두 분기 이익 감소가 나타난다면 엔화강세 및 원자재 가격 인상부담을 소비자 가격에 전가시킬 수 밖에 없을 것"이라고 전망했다. 특히 소형차의 경우에는 마진이 작기 때문에 비교적 큰 폭의 가격인상이 불가피할 것이라고 덧붙였다.
그는 "지난 6개월간 현대차의 PER은 8~9배에서 움직였으며, 일본의 도요타와 혼다의 경우 10~11배 수준을 유지했다"며 "일본 자동차업계의 실적 가이던스에 의한 PER은 도요타가 14.6배, 혼다가 12.0배 등으로 현대차와의 밸류에이션 갭이 확대된다"고 밝혔다.
이는 엔화강세가 지속되면서 현대차의 밸류에이션 매력은 갈수록 커지고 있음을 의미한다는 설명이다.
