[서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 정부가 노면전차 사업을 추진 중인 지방정부가 보다 합리적이고 체계적으로 사업을 추진할 수 있도록 기준을 제시한다.

19일 국토교통부 대도시권광역교통위원회는 노면전차 사업을 추진 중인 서울·경기·인천·대전·광주·부산·울산·대구·경남·제주 등 광역 및 관련 기초 지방정부를 대상으로 설명회를 개최한다고 밝혔다. 이번 행사는 대광위가 한국교통연구원과 공동으로 수행한 노면전차 사업 연구 성과를 공유하고, 지방정부가 사업을 기획·추진하는 과정에서 참고할 실무적 고려사항을 설명하기 위해 마련됐다.

설명회에서는 위례선 트램과 대전2호선 등 실제 사례를 중심으로 지방정부의 사업 추진 역량을 강화하고, '노면전차(트램) 사업 가이드라인' 주요 내용을 소개할 예정이다.

서울시는 2026년 개통 예정인 위례선 트램을 대상으로 교통안전시설 설치를 위한 관계기관 협의 현황과 현장 시험운행 등 개통 준비 상황을 공유한다. 대전시는 국내 최초로 수소철도차량을 도입하는 대전2호선과 관련해 사업비 증가 사유를 설명하고, 기존 도로에 노면전차 노선을 건설함에 따른 혼잡관리 대책을 병행한 공사 추진 현황을 발표할 계획이다.

가이드라인 수립 연구를 담당한 한국교통연구원은 노면전차 사업의 교통수요 적정성 기준, 차량 선정 기준, 해외 노면전차 사업의 성공 사례 등 가이드라인 전반을 설명한다.

대광위는 그간 '노면전차 시설 설계 가이드라인(2020년 8월)', '노면전차 차량 표준규격(2021년 1월)'을 배포하는 등 지방정부가 노면전차 사업을 보다 합리적으로 추진할 수 있도록 관련 기준을 지속적으로 정비해 왔다. 

BRT(간선급행버스체계)의 비교·검토 등 노면전차 도입 기준을 최초로 제도화한 데 이어, 노면전차 도입을 위한 건설비·운영비 산정 기준과 무가선 차량(배터리나 수소트램 등 차량에 전력을 공급하는 상부 전기선이 없는 형태) 도입에 따른 구조물 보강비 등 사업비 증액 요인을 추가로 제시해 왔다.

무가선 차량을 도입할 경우 가선 방식 차량 대비 배터리 또는 수소연료전지 등의 중량이 추가돼 노후 교량 등 구조물 보강비가 크게 증가할 수 있어, 이에 대한 사전 검토를 의무화했다.

김용석 대광위원장은 "이번 설명회를 통해 정부와 지방정부가 긴밀히 협력해 노면전차 사업이 원활히 추진될 수 있는 환경을 구축해 나가겠다"며 "노면전차 사업 추진 여건을 개선해 시·도별 노면전차 사업의 적기 개통을 지원하는 등 실효성 있는 광역교통행정을 구현해 나가겠다"고 말했다.

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