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[상장人터뷰] 오토앤 최찬욱 대표 "구매부터 폐차까지 운전자 라이프를 얹다"

기사입력 : 2021년09월28일 07:54

최종수정 : 2021년09월28일 07:54

운전자 취향 반영한 '자동차마트' 선두주자... O2O로 사업 '활짝'
실적 우상향하며 지난해 흑자전환..."계단식 성장 기대"
"자동차, 공간으로의 변화... 애프터마켓 성장성 유효"
8월 코스닥 상장예심 신청... "통과 시 투자 늘려 성장 가속화"

[서울=뉴스핌] 김준희 기자 = "자동차를 사서 폐차할 때까지 필요한 상품과 서비스를 모두 제공하는 것이 목표다."

최찬욱 오토앤 대표가 말하는 오토앤의 비전이다. 오토앤은 자동차 생활에 필요한 모든 정보·상품·서비스를 제공하는 '자동차 생활 플랫폼'을 지향한다. 백화점식 자동차마트가 없던 국내에선 다소 생소한 개념이다.

2008년 현대차그룹 사내벤처로 시작한 오토앤은 2012년 홀로서기를 시작해 어느새 새로운 자동차 문화를 만들어 가고 있다. 차박용 매트릭스, 반려견 카시트 등 운전자의 라이프 스타일에 맞춘 차량용품을 제공한다. 완성차가 채워줄 수 없는 개개인의 취향을 팔고, 그 데이터를 다시 완성차에 적용하는 시스템으로 자동차 비포/애프터마켓의 선순환을 추구한다.

온라인과 오프라인 시장도 과감히 묶었다. 오프라인 제품을 가져다 온라인에서 파는 자동차계의 아마존을 꿈꾼다. 온라인 구매자에게 필요한 서비스를 오프라인으로 연계하기도 한다. 궁극적으로는 완성차업체뿐 아니라 중고차, 주유, 보험, 주차 등 차량과 관련된 모든 서비스를 소비자와 연결하는 O2O 서비스를 계획하고 있다.

[서울=뉴스핌] 김준희 기자 = 최찬욱 오토앤 대표 2021.09.28 zunii@newspim.com [사진=김준희 기자]

◆ 한국형 '자동차마트' 선두주자... "O2O, 비포/애프터 연계로 성장"

오토앤은 선진국형 '자동차마트'를 표방했지만 온라인 플랫폼을 통해 성장했다. 개개인의 기호에 맞는 제품을 제공하되, 온오프라인에 각각 존재하던 마트와 정비소를 모아 구매부터 부착까지 '원스톱 서비스'를 제공한다.

최찬욱 오토앤 대표이사는 지난 24일 뉴스핌과의 인터뷰에서 "자동차마트를 활성화하려고보니 시장을 열어주는 플랫폼이 필요했다"며 "플랫폼이 활성화되면 물건을 파는 제조사도 나오고, 카 라이프(Car Life)를 즐기는 시장도 커지며 선순환이 가능해진다"고 말했다.

오토앤이 운영하는 '자동차 생활 플랫폼'은 쉽게 말해 완성차를 위한 온라인 편의점이다. 차키 홀더부터 차량 튜닝 용품, 반려견용 벨트까지 판다. 완성차가 운전자 개인의 취향을 고려할 수 없는 상황에서 "자동차마트는 자동차 전체 생태계에서 꼭 필요한 밸류체인"이라는 게 최 대표 설명이다.

최 대표는 "전체 자동차 애프터 시장을 놓고 보면 약 12조 원 규모인데 이 가운데 오토앤의 비중은 약 1% 안쪽, 액세서리 등 코어 제품만 놓고 보면 약 5~10% 점유율을 차지하고 있다"며 "시장 자체는 크지만 거의 영세사업자들이고, 전체를 하는 곳은 없다는 점에서 유일한 국내 사업자 오토앤의 성장성이 크다"고 설명했다.

궁극적으로는 애프터마켓 커머스 플랫폼과 비포마켓 제품을 함께 성장시키며 두 날개로 날겠다는 구상이다. 자동차마트에서는 운전자들이 원하는 제품을 판매하고, 그 판매 데이터를 활용해 완성차를 위한 비포마켓에도 적용할 수 있다. 비포마켓과 애프터마켓이 상호 작용하면서 선순환할 수 있는 구조를 만들겠다는 계획이다.

최 대표는 "비포/애프터마켓이 맞물려 돌아가는 시스템을 만드는 데 오래 걸렸다"며 "이제 성장 초기 단계로 들어온 만큼 두 축으로 계속 커질 것 같다. 성장은 애프터마켓이 주도하고 수익성이나 중장기적 안정성은 비포마켓 쪽에서 가져올 수 있을 것"이라고 기대했다.

[서울=뉴스핌] 김준희 기자 = 경기도 안양의 오토앤 본사 전경. 2021.09.28 zunii@newspim.com [사진=김준희 기자]

◆ 아이템 확장 '실적 우상향'... 코스닥 상장으로 '성장 가속화'

오토앤의 수익성이 본격 개선된 것은 작년부터다. 지난해 영업이익은 48억 원으로, 오토앤 설립 8년 만에 첫 흑자를 기록했다. 당기순이익도 34억 원으로, 첫 흑자전환이다. 최 대표는 "재작년 상품 매출이 일부 이월되면서 이익이 크게 튄 거라 사실상 재작년부터 수익이 난 것으로 보면 된다"며 "올해도 지난해와 비슷할 것으로 보이고 전반적으로 실적은 우상향 추세"라고 말했다.

실적 개선이 가능했던 이유는 오토앤의 사업영역이 계속해서 늘어나는 구조기 때문이다. 예컨대 제네시스 완성차에 제안한 키케이스가 채택이 되면 이후 출시되는 신차에도 적용 가능성이 높아진다. 올해는 아이오닉5에 차박 관련 용품을 추가로 공급하게 됐다. 자동차마트에서 선호도가 높은 제품을 완성차에 적용한 케이스다.

최 대표는 "처음 완성차에 맞는 품질을 맞추는 것이 어렵지 제품이 한 번 세팅이 되면 아이오닉5용, 캐스퍼용 이런 식으로 영역을 늘리기는 쉽다"며 "제품플랫폼은 계속 확장되는 추세라 실적도 계속 좋아질 것으로 보고 있다"고 설명했다. 오토앤이 전용 제품을 공급하는 고객사는 주로 현대차와 기아차다.

애프터마켓에서는 IoT(사물인터넷)커머스를 종착역으로 보고 있다. 부착된 센서를 통해 공기 필터 등 차량 내 교체가 필요한 것을 바로바로 확인할 수 있는 플랫폼을 준비하고 있다. 오토앤의 플랫폼을 통해 차량 내부 문제를 바로 확인하고 문제를 해결하는 식이다. 또 하나의 생활공간이 될 미래 자동차 산업에 대비한 조치다.

최 대표는 "미래 차는 단순한 이동이 아니라 공간이 움직이는 형태인 '목적형 비히클(vehicle)'이 될 것"이라며 "그 공간을 무엇으로 쓸지, 어떤 것들이 들어갈지가 중요해질 것이고 고객의 기호가 늘어날수록 저희는 커질 확률이 상당한 높은 회사"라고 자신했다.

오토앤은 적극적인 투자로 성장 속도를 가속화하고자 코스닥 상장을 준비하고 있다. 지난 8월 상장예비심사를 청구했으며 이르면 10월 중순 결과를 받아들 전망이다. 오토앤의 최대주주는 지분 14.5%를 보유한 최찬욱 대표이며, 현대차와 기아차가 각각 특수관계자로서 지분 10.4%, 6.6%를 보유하고 있다.

zunii@newspim.com

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[단독] 3기 신도시 도시철도 2년이상 빨라진다 [서울=뉴스핌] 강명연 기자 = 사전청약이 본격 시작된 하남교산, 고양창릉, 남양주왕숙을 비롯한 3기 신도시 지하철 건설이 1·2기 신도시에 비해 최소 2년 이상 빨라질 전망이다. 한국토지주택공사(LH)가 3기 신도시 개발 사업에서 거둬들인 광역교통개선분담금으로 주요 도시철도 사업비를 전액 가까이 충당할 수 있는 것으로 확인돼서다.  이에 따라 예비타당성 조사를 마치면 LH와 운영사업자(코레일·서울교통공사 등) 및 각 지방자치단체의 사업비를 둘러싼 협의 과정이 크게 줄어 최소 2년 이상 사업 추진이 빨라질 것이란 예상이 나온다.  7일 국토교통부 등에 따르면 한국토지주택공사(LH)가 3기 신도시 주요 철도건설 사업비 대부분을 충당하는 것으로 확인됐다. LH는 3기 신도시 개발사업과정에서 거둬들인 광역교통개선대책 분담금으로 철도건설 사업비를 대부분 조달할 계획이다. 남양주왕숙, 하남교산, 고양창릉이 여기에 해당된다. 해당 3기 신도시 지구계획 승인 당시 이런 내용이 광역교통개선대책에 담겼다. 광역교통개선대책은 지구계획 승인 전 대도시권광역교통위원회의 승인을 완료해야 한다. 정부가 3기 신도시 개발사업 전체 사업비의 20%를 광역교통개선대책 분담금으로 책정하도록 한 결과다. 총 사업비의 10% 수준에 머물렀던 2기 신도시 교통분담금에 비해 규모가 대폭 늘어나며 LH 교통분담금만으로 도시철도 건설 재원 조달이 가능해진 것이다. 2기 신도시의 경우 신도시 개발 총 사업비의 약 10%를 교통사업비로 책정해 사업 추진에 어려움을 겪은 바 있다. 이에 3기 신도시는 교통 인프라 구축에 총 사업비의 20%를 배정하도록 하면서 여유가 생겼다. 대표적인 사업이 하남교산 신도시를 위한 송파~하남 서울 3호선 연장이다. 광역교통개선대책상 1조5400억원 사업비가 3호선 연장에 투입되는데 LH는 이를 위해 약 2조원의 교통분담금을 조성한다. 나머지 5000억원은 도로와 환승시설 등 교통 개선에 활용된다. 고양창릉의 고양은평선 역시 총 사업비 1조4100억원 전액을 LH 분담금으로 활용한다. 남양주왕숙의 9호선 연장 사업은 총 사업비 2조1000억원 가운데 LH가 1조5000억원을 부담한다. 2기 신도시에는 가구당 1200만원(한강신도시)에서 2200만원(광교신도시)의 교통분담금이 분양가에 반영돼 교통분담금 부과액은 가구당 평균 2000만원 수준이다. 사업자인 LH가 거둬들인 교통분담금 총액은 25조원에 달한다. 3기 신도시는 교통난 방지를 위해 사업비의 20%를 광역교통개선대책에 사용할 예정이며 이에 따라 가구당 분담금도 4000만원 수준이 될 예정이다. 대광위 관계자는 "3기 신도시의 주요 도시철도사업비 대부분을 LH 충당금으로 조달한다"며 "3기 신도시 사업지마다 조금씩 차이는 있지만 LH의 교통분담금이 총 사업비의 20% 안팎으로 조성하도록 광역교통개선대책에 반영돼 있어 2기 신도시 대비 두 배 정도 늘었다"고 말했다. 전문가들은 3기신도시 도시철도사업의 빠른 추진이 가능할 것으로 내다보고 있다. 그 동안 신도시 지하철 사업에서 해당 지자체는 광역교통분담금을 미리 납부했음을 근거로 빠른 사업 추진을 LH에 요구했지만 사업비 문제를 두고 진흙탕 싸움이 잇따랐다. 이에 따라 일부 주민들은 LH에 대해 '광역교통분담금 먹튀' 논란까지 제기한 상태다. 하지만 LH의 이같은 입장에 따라 예비타당성조사가 성공적으로 완료되면 지하철 건설사업도 순조롭게 진행될 것이란 진단이 나온다. 실제 지구 지정부터 광역교통개선대책 확정까지 2기 신도시는 성남판교 25개월, 김포한강 28개월 등 평균 27개월이 소요된 데 비해 3기 신도시는 하남교산 7개월, 남양주왕숙 15개월 등 평균 11개월이 걸려 1년 반 이상 기간을 단축하는 효과가 있었다. 사업비 협의는 신도시 도시철도 사업을 늦추는 가장 큰 원인으로 꼽힌다. 대표적인 사례가 과천선(서울지하철4호선) 과천지식정보타운역이다. 과천지정타역은 2015년 광역교통개선사업으로 신설이 확정됐다. 하지만 사업자인 LH와 운영자인 한국철도공사가 비용문제를 놓고 대립을 보이면서 입주가 시작된 지금까지 착공조차 하지 못한 실정이다. 물론 지정타역은 기존 과천선에 역사만 설치하면 되는 만큼 시간이 많이 걸리는 사업은 아니다. 하지만 두기관의 대립으로 사업이 지연되면서 지난해 기준 582억원의 사업비 증액이 발생했으며 과천시의 분담금도 203억원 더 늘어난 상태다. 이에 따라 사업비를 LH가 광역교통개선분담금 만으로 자체 조달하면 신도시 도시철도사업은 쓸데없는 시간 낭비 없이 추진이 가능할 것이란 진단이 나온다.  다만 광역교통개선대책을 통해 LH 교통분담금만으로 자금을 조달하기로 한 사업에 대해서도 공공기관 예비타당성조사(공타)를 통과해야 하는 관문이 있어 사업 속도가 늦어질 가능성은 여전히 남아 있다.  unsaid@newspim.com 2023-06-07 14:00
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