[서울=뉴스핌] 정영희 기자 = DL이앤씨가 최첨단 굴착 장비를 활용한 고난도 수직터널 공사를 마치며 대심도 인프라 시공 역량을 입증했다.

4일 DL이앤씨는 부산 욕망산에서 진행 중인 '부산항 신항 북측 컨테이너부두 2단계 항만배후단지 조성 공사'의 수직터널 굴착을 완료했다고 밝혔다. 지난해 7월 굴착에 착수한 지 7개월 만이다. 이번 공사는 최첨단 굴착 장비인 RBM(Raise Boring Machine)을 활용해 건설업계의 주목을 받고 있다.

부산항 신항 북측 컨테이너부두 2단계 항만배후단지 조성 공사는 욕망산을 제거해 발생한 석재를 부산항 신항과 진해신항 매립에 활용하는 사업이다. 2034년 준공이 목표로, 2006년 부산항 신항 개항 이후 단일 공사 기준 최대 규모다. 아파트 43층 높이에 해당하는 산봉우리를 굴착해 높이 120m의 수직터널을 조성해야 한다. 해당 터널은 석재가 이동하는 통로 역할을 한다.

이 사업은 EPC(설계·조달·시공)를 모두 건설사가 수행하는 턴키 방식으로 추진된다. 지하 100m 이상의 대심도 수직터널 굴착은 고난도 공사로, DL이앤씨는 RBM 공법을 발주처인 부산항만공사에 제안했다.

RBM은 수십 개의 칼날이 장착된 헤드를 회전시켜 암반을 뚫는 대형 장비다. 지상에서 굴착하는 기존 방식과 달리 지하 120m에 지름 0.3m의 구멍을 먼저 뚫은 뒤 RBM을 투입해 아래에서 위로 회전시키며 굴착한다. 굴착 과정에서 발생한 석재는 구멍을 통해 지하로 배출돼 석재를 퍼올리는 후공정을 생략할 수 있다.

이를 통해 추락 사고 위험을 낮추고 공사 기간을 기존 대비 30% 단축했다. 이후 회전 천공기를 장착한 갠트리 크레인이 통과하면 수직터널 지름은 10m까지 확장된다.

RBM 공법의 핵심은 장비에 가해지는 압력을 일정하게 유지하는 것이다. 압력이 과도하면 장비 고장을 유발할 수 있고, 낮으면 굴착 속도가 떨어진다. 수십 차례 굴착을 반복하는 작업인 만큼 수직 상태 유지 역시 중요하다. DL이앤씨는 최근 5년간 국내에서 유일하게 RBM 공법 시공 실적을 보유하고 있다.

2011년 준공한 예천양수발전소에도 이를 적용한 바 있다. 최근 양수발전소와 GTX 등 대심도 인프라 건설이 늘면서 RBM 공법의 활용도도 높아지는 추세다.

DL이앤씨는 RBM 공법 외에도 수직터널 시공 관련 신기술을 개발해 특허를 출원하고 상용화를 추진한다. 해당 기술은 현재 시공 중인 영동양수발전소에 적용되고 있으며, 대심도 인프라 분야에서 기술적 우위를 강화한다는 방침이다.

박상신 DL이앤씨 대표는 "영동양수발전소와 GTX(수도권 광역급행철도)-A 노선 등 다수의 수직터널 공사를 통해 축적한 기술 노하우를 바탕으로 시공의 기계화와 기술의 첨단화를 선도하고 있다"며 "RBM 공법을 통해 양수발전 분야에서도 초격차 기술 리더십을 이어갈 것"이라고 말했다.

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