[AI 스포츠 브리핑] 한눈에 보는 EPL 12라운드 경기 결과

기사입력 : 2025년11월25일 08:59

최종수정 : 2025년11월25일 08:59

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[서울=뉴스핌] 남정훈 기자 = 맨체스터 유나이티드와 에버턴의 경기를 끝으로 잉글랜드 프리미어리그(EPL) 12라운드 경기가 마무리됐다. 토트넘 홋스퍼를 완파한 아스널은 2위 첼시와 승점 6 차이로 벌리며 선두를 질주했고, 아스널을 추격하던 맨체스터 시티는 뉴캐슬에게 일격을 당하며, 첼시에게 2위 자리를 내줬다.

[런던 로이터=뉴스핌] 아스널의 에제가 24일 열린 토트넘과의 더비 경기에서 팀의 두 번째 골을 넣은 뒤 세리머니 하고 있다. 2025.11.24 wcn05002@newspim.com

◆ 아스널 vs 토트넘 (4-1)

아스널은 북런던 더비에서 에베레치 에제의 해트트릭과 레안드로 트로사르의 골로 토트넘을 4-1로 완파했다. 토트넘은 히샤를리송의 중거리 골이 위안이 되었을 뿐, 전반과 후반에 압도당하며 패배했다.

◆ 리버풀 vs 노팅엄 포레스트 (0-3)

리버풀은 홈에서 노팅엄 포레스트에 0-3으로 대패하며 최근 리그 7경기 중 6패라는 극심한 부진을 보였다. 노팅엄은 무릴루, 니콜로 사보나, 모건 깁스-화이트의 골로 안필드 원정에서 두 시즌 연속 승리를 거뒀다.

◆ 맨체스터 시티 vs 뉴캐슬 (1-2)

맨시티는 뉴캐슬과의 원정에서 후반에 득점이 오가며 1-2로 패했다. 뉴캐슬은 하비 반스가 두 골을 넣었고, 맨시티는 후벵 디아스가 만회골을 기록했으나 역전엔 실패했다.

◆ 첼시 vs 번리 (2-0)

첼시는 페드로 네투와 엔조 페르난데스의 골로 번리를 2-0으로 꺾고 리그 2위로 올라섰다. 번리는 최근 3연패로 강등권에 머물고 있다.

◆ 리즈 vs 애스턴 빌라 (1-2)

리즈는 경기 시작 8분 만에 루카스 은메차의 선제골로 앞서 나갔지만, 후반 애스턴 빌라의 모건 로저스에게 두 골을 허용하며 역전패를 당했다. 빌라는 승점 21로 상위권 경쟁에 합류했다.

◆ 본머스 vs 웨스트햄 (2-2)

웨스트햄이 전반에 두 골을 넣어 앞섰지만, 본머스가 후반 마커스 태버니어의 페널티킥 득점과 에네스 위날의 동점골로 무승부를 만들었다. 본머스는 경기 내내 압도적인 공격을 펼쳤으나 알퐁스 아레올라 골키퍼의 활약으로 승리를 놓쳤다.

◆ 브라이튼 vs 브렌트포드 (2-1)

브렌트포드는 이고르 치아구의 페널티킥 골로 앞섰지만, 브라이튼이 데니 웰벡과 잭 힌셜우드의 골로 역전했다. 경기 막판 브렌트포드의 추가 페널티킥을 브라이튼 골키퍼인 바르트 페르브뤼헌이 막아 경기를 지켰다.

◆ 풀럼 vs 선덜랜드 (1-0)

풀럼은 사무엘 추쿠에제의 크로스를 받은 라울 히메네스가 극적인 결승골을 넣으며 1-0 승리를 거뒀다. 풀럼은 절실히 필요했던 승점 3점을 얻었다.

◆ 울버햄프턴 vs 크리스털 팰리스 (0-2)

울버햄프턴은 홈에서 다니엘 무뇨스와 예레미 피노에게 골을 허용하며 0-2로 패했다. 울버햄프턴은 시즌 12경기 연속 무승, 최하위의 부진이 이어지고 있다.

◆ 맨체스터 유나이티드 vs 에버턴 (0-1)

맨유는 홈에서 수적 우위에도 불구하고 에버턴의 키어넌 듀스버리 홀에게 일격을 당하며 0-1로 패했다. 전반 13분 에버턴의 이드리사 게예는 같은 팀의 마이클 킨의 얼굴을 때려 황당한 퇴장을 당했다.

wcn05002@newspim.com

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정의선 취임 6년, 로봇 상용화 눈앞 [서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 정의선 현대자동차그룹 회장이 오는 14일 취임 6주년을 맞는 가운데 미래 성장동력으로 추진해 온 로봇 사업이 상용화를 향한 시험대에 올랐다. 현대차그룹은 2028년 미국 자동차 공장에 휴머노이드 로봇 '아틀라스(Atlas)'를 투입하고 연간 3만대 규모의 생산능력을 확보할 계획이다. 자동차 제조를 넘어 로봇과 인공지능(AI)을 결합한 피지컬 AI 기업으로 사업 영역을 넓히겠다는 전략이다. 관건은 수익성이다. 보스턴다이내믹스는 2021년 현대차그룹에 인수된 이후 지난해까지 약 1조7000억원의 누적 손실을 기록했다. 로봇 상용화 기대에 기업가치가 높아지고 있지만 실제 투자금 회수와 자동차 생산성 개선으로 이어지는지는 아직 검증되지 않았다. 특히 보스턴다이내믹스의 지분이 정 회장 개인과 현대차·기아 등 여러 주체에 나뉘어 있어 로봇 사업의 성장과 현대차 주주가 얻는 경제적 이익을 구분해 평가해야 한다는 지적이 나온다. [인포그래픽=챗GPT] 2026.10.12 ◆ 그룹의 로봇 가치, 현대차 주주 몫과는 다르다 12일 자동차 업계에 따르면 현대차그룹의 로봇 전략은 보스턴다이내믹스를 중심으로 구체화하고 있다. 정 회장 취임 직후인 2020년 12월 인수를 결정한 뒤 2021년 6월 지배지분 80% 인수를 마무리했다. 당시 정 회장도 개인 자금을 투입해 지분 20%를 확보했다. 이후 추가 출자 등을 거치며 지분 구조가 달라졌다. 지난 7월 잔여 지분 인수 추진 당시 보스턴다이내믹스 지분은 HMG글로벌 56.4%, 정 회장 22.6%, 현대글로비스 11.25%, 소프트뱅크 9.65%로 보도됐다. HMG글로벌은 현대차와 기아, 현대모비스가 참여한 투자법인이다. HMG글로벌 지분은 현대차 49.5%, 기아 30.5%, 현대모비스 20%로 구성됐다. 이를 적용하면 당시 현대차의 HMG글로벌 경유 보스턴다이내믹스 간접 지분은 약 27.9%다. HMG글로벌이 보유한 지분 56.4%에 현대차의 출자 비율 49.5%를 곱한 수치다. 소프트뱅크 잔여 지분을 기존 보유 비율에 따라 배분하면 HMG글로벌 62.5%, 정 회장 25%, 현대글로비스 12.5%로 조정되는 구조다. 이 경우 현대차의 HMG글로벌 경유 간접 지분은 약 30.9%로 높아진다. 그룹이 보스턴다이내믹스 지분을 모두 확보하더라도 로봇 사업의 성과를 현대차가 독차지하는 것은 아니다. 정 회장과 기아·현대모비스·현대글로비스도 투자한 만큼 성과는 여러 주주에게 나뉜다. 현대차 주주에게 중요한 것은 '그룹의 로봇 기업'이라는 간판보다 현대차가 투입한 돈에 비해 얼마의 수익을 거둘 수 있느냐다. ◆ 로봇 팔아 버는 돈과 공장에서 아끼는 돈 현대차가 로봇 사업에서 기대하는 효과는 크게 두 가지다. 보스턴다이내믹스가 외부 판매를 늘려 투자 가치를 높이는 것과 자동차 공장에 로봇을 투입해 생산비를 낮추는 것이다. 현대차와 기아·현대모비스 등 계열사에는 로봇의 기술력을 실제 생산 현장의 수익성 개선으로 연결하는 일이 핵심 과제다. 주주 입장에서도 로봇의 성능 못지않게 투자비를 얼마나 빨리 회수하고 생산비를 얼마나 줄일 수 있는지가 중요하다. 첫 번째는 로봇 기업의 성장이다. 외부 고객에게 로봇을 판매하고 유지보수·서비스 사업을 확대해 수익성을 높이면 투자 지분의 가치도 커질 수 있다. 그러나 기업가치 상승이 현대차의 현금 유입이나 배당 재원 증가를 뜻하지는 않는다. 실제 이익 귀속과 현금 회수는 지분 구조와 배당, 지분 매각 여부 등에 따라 달라진다. 현재는 성장 기대와 실적 사이의 간극도 크다. 로이터는 지난 9월 현대글로비스 공시를 인용해 보스턴다이내믹스가 지난해 5284억원의 손실을 냈으며, 2021~2025년 누적 손실은 약 1조7000억원에 달한다고 보도했다. 로봇 사업의 성장 기대와 별개로 대규모 손실이 이어지는 상황이다. 보스턴다이내믹스는 최근 아마존의 AI 사업을 이끌었던 로히트 프라사드를 최고경영자(CEO)로 영입했다. 기술 개발을 넘어 로봇 상용화와 수익 모델 구축으로 이어질지가 관심사다. 두 번째는 자동차 생산의 효율 개선이다. 이를 위해 보스턴다이내믹스는 지난달 21일(현지시간) 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 '로보틱스 메타플랜트 응용 센터(RMAC)'를 열고 본격 운영에 들어갔다. 현대차그룹은 2028년 HMGMA에 아틀라스를 투입해 부품을 생산 순서에 맞춰 분류·배치하는 서열작업부터 맡길 계획이다. 2030년에는 부품 조립 등으로 적용 범위를 넓힌다. 이때 현대차가 얻는 효과는 로봇 판매 이익이 아니라 자동차를 만드는 과정에서 발생한다. 반복 작업을 안정적으로 수행하고 무거운 부품을 옮기는 부담을 줄이면 생산성과 작업 안전성을 높일 수 있다. 다만, 로봇 투입 자체를 비용 절감으로 단정하기는 어렵다. 도입 가격과 유지보수비, 생산라인 변경 비용을 고려한 뒤에도 작업시간 단축과 품질 개선 효과가 이를 웃돌아야 한다. 현대차 주주 관점에서는 로봇을 몇 대 배치했는지보다 차량 한 대당 생산비와 공정 가동률이 얼마나 개선되는지가 중요하다. 지난해 3월 정의선 현대차그룹 회장이 미국 조지아주 소재의 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 준공식에서 언론과 인터뷰하고 있는 모습. [사진=현대차그룹] ◆ 3만대 생산능력보다 중요한 '투자 회수' 현대차그룹은 2028년까지 연간 3만대 규모의 로봇 생산능력을 확보할 계획이다. 생산능력은 실제 생산량이나 판매량과 다르다. 규모의 경제를 통해 원가 경쟁력을 확보하려면 그룹 내부 수요뿐 아니라 외부 고객의 구매도 뒷받침돼야 한다. 정 회장의 로봇 전략은 자동차 제조 역량을 새로운 사업으로 확장한다는 점에서 의미가 있다. 현대차그룹은 생산시설과 제조 데이터, 현대모비스의 부품 기술, 현대글로비스의 물류 역량을 결합해 로봇 사업을 키우고 있다. 자동차 공장은 로봇의 실제 작업 능력을 검증하는 현장이자, 초기 수요처가 될 수 있다. 다만, 그룹 차원의 사업 확장과 현대차의 주주가치는 별도로 평가해야 한다. 정 회장의 개인 투자 성과, 다른 계열사의 부품·물류 사업 기회, 현대차의 생산성 개선을 한데 묶으면 현대차 주주에게 돌아갈 몫이 불분명해질 가능성을 배제할 수 없기 때문이다. 취임 6년을 맞은 정 회장의 승부수는 로봇 기업 인수와 기술 시연을 넘어, 생산 현장의 검증과 양산을 준비하는 단계로 접어들었다. 앞으로는 로봇의 성능뿐 아니라 추가 투자 규모와 차량 한 대당 생산비 절감액, 투자금 회수 기간이 로봇 전략의 주주가치를 가늠할 지표가 될 전망이다. peoplekim@newspim.com 2026-10-12 13:42