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강승규 "'尹 오찬 거절' 한동훈, 쉼표 필요한 시간…전대 출마 반대"

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"尹, 정치 스타일 바꾸려는 듯…국회도 협치해야"

[서울=뉴스핌] 김태훈 기자 = 4·10 총선에서 충남 홍성·예산에서 당선된 대통령실 시민사회수석 출신 강승규 국민의힘 당선인은 22일 한동훈 전 비상대책위원장이 윤석열 대통령의 오찬 제의를 거절한 것을 두고 "쉼표가 필요한 시간"이라고 밝혔다.

강 당선인은 이날 오전 SBS라디오 '김태현의 정치쇼'에 출연해 "한 전 위원장은 정치 입문부터 지난 총선까지 쉼 없이 달려오지 않았나"라며 "정말 많이 피곤해 있을 것"이라고 말했다.

[서울=뉴스핌] 최상수 기자 = 강승규 국민의힘 당선인. [사진=뉴스핌DB] kilroy023@newspim.com

강 당선인은 "선거 기간 동안 전국을 돌며 끼니를 거르기도 하고 고생 많이 하지 않았나"라며 "한 전 위원장이 졌어도 그동안 선거에서 많은 역할을 했다. 지금 결과는 좋지 않았지만, 내일을 기약해야 되지 않겠나"라고 전했다.

일각에서 3차 '윤·한갈등'이 아니냐는 관측이 나오는 데 대해선 "그렇지는 않을 것"이라며 "두 분이 오랫동안 일을 같이 해 오셨던 것만큼 상황에 대해서 적절히 관리해나갈 것으로 보인다"고 답했다.

그러면서 "한 전 위원장은 우리 당의 자산이기 떄문에 같이 이해를 하고, 또 서로 성찰을 하고, 앞으로 미래 발전방안을 모색해야 한다"고 부연했다.

강 당선인은 일부 대통령실 참모들이 총선 패배를 두고 '한동훈 책임론'을 제기하고 있다는 보도에 대해선 "모두의 책임이고, 다 제 잘못인 것이다. 남 탓할 때가 아니라고 본다"라며 "우리 모두가 어떤 면에서 부족했는지 성찰하는 시간이 돼야 한다. 한 전 위원장의 책임만으로는 있을 수가 없다"고 강조했다.

최근 홍준표 대구시장이 윤 대통령과의 만찬 이후 '한 전 위원장이 윤 대통령을 배신했다'는 내용의 SNS 글을 쓴 것을 두고 "어떤 현상을 이해하고 그에 대해 진단을 할 때 다양한 해석이 있을 수 있다"라며 "프레임 정치에 대해서는 굉장히 지양해야 될 부분이기 때문에, 이 문제도 그렇게 바라보는 것은 적절치 않다고 본다"고 했다.

또 한 전 위원장이 SNS를 통해 '무슨 일이 있어도 국민을 배신하지는 않을 것이다. 잘못을 바로잡으려는 노력은 배신이 아닌 용기다'라며 홍 시장을 저격하는 글을 올린 것에 대해 "배신에 대한 자신의 의견을 얘기한 것으로 보인다"라며 "공방이 있었다 정도로 이해를 하고 싶다"고 덧붙였다.

강 당선인은 차기 전당대회에 한 전 위원장이 출마하는 것에 대해선 "좀 쉬었으면 좋겠다"라고 반대의 뜻을 밝혔다.

그는 "너무 많은 에너지를 소모했을 것이고, 비대위 활동기간에 여러 상황이 있었을 것"이라며 "이에 대한 성찰을 하고 있을 것인데, 이를 쉬면서 들여다봐야 새로운 미래에 대한 에너지가 창출되는 것"이라고 말했다.

윤 대통령과 이재명 더불어민주당 대표의 영수회담이 열리는 것에 대해선 "아마 윤 대통령께서 정치하는 스타일을 바꾸는 것 같다. 정치를 조금 더 집중하려는 것 같다"라며 "대통령도 스타일을 바꾸는 만큼 국회도 여야가 정부와 함께 국민만 바라보는, 협치하는 계기로 바뀌었으면 하는 바람"이라고 전했다.

강 당선인은 이날 오후 당선인 총회가 열리는 것에 대해 "비상대책위원회가 중요한 시점이라기 보다 여당이 빨리 지도체제를 갖춰야 한다"라며 "어차피 지도체제를 갖추기 위한 아주 중간자격인 성격이기 때문에 굳이 얘기한다면 관리형 비대위라고 본다. 빠른 시일 내 전당대회를 통해 지도체제를 갖추고 지금 위기를 협치로 여야관계를 풀어내는 것이 중요하다고 본다"고 했다.

taehun02@newspim.com

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정의선 취임 6년, 로봇 상용화 눈앞 [서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 정의선 현대자동차그룹 회장이 오는 14일 취임 6주년을 맞는 가운데 미래 성장동력으로 추진해 온 로봇 사업이 상용화를 향한 시험대에 올랐다. 현대차그룹은 2028년 미국 자동차 공장에 휴머노이드 로봇 '아틀라스(Atlas)'를 투입하고 연간 3만대 규모의 생산능력을 확보할 계획이다. 자동차 제조를 넘어 로봇과 인공지능(AI)을 결합한 피지컬 AI 기업으로 사업 영역을 넓히겠다는 전략이다. 관건은 수익성이다. 보스턴다이내믹스는 2021년 현대차그룹에 인수된 이후 지난해까지 약 1조7000억원의 누적 손실을 기록했다. 로봇 상용화 기대에 기업가치가 높아지고 있지만 실제 투자금 회수와 자동차 생산성 개선으로 이어지는지는 아직 검증되지 않았다. 특히 보스턴다이내믹스의 지분이 정 회장 개인과 현대차·기아 등 여러 주체에 나뉘어 있어 로봇 사업의 성장과 현대차 주주가 얻는 경제적 이익을 구분해 평가해야 한다는 지적이 나온다. [인포그래픽=챗GPT] 2026.10.12  ◆ 그룹의 로봇 가치, 현대차 주주 몫과는 다르다 12일 자동차 업계에 따르면 현대차그룹의 로봇 전략은 보스턴다이내믹스를 중심으로 구체화하고 있다. 정 회장 취임 직후인 2020년 12월 인수를 결정한 뒤 2021년 6월 지배지분 80% 인수를 마무리했다. 당시 정 회장도 개인 자금을 투입해 지분 20%를 확보했다. 이후 추가 출자 등을 거치며 지분 구조가 달라졌다. 지난 7월 잔여 지분 인수 추진 당시 보스턴다이내믹스 지분은 HMG글로벌 56.4%, 정 회장 22.6%, 현대글로비스 11.25%, 소프트뱅크 9.65%로 보도됐다. HMG글로벌은 현대차와 기아, 현대모비스가 참여한 투자법인이다. HMG글로벌 지분은 현대차 49.5%, 기아 30.5%, 현대모비스 20%로 구성됐다. 이를 적용하면 당시 현대차의 HMG글로벌 경유 보스턴다이내믹스 간접 지분은 약 27.9%다. HMG글로벌이 보유한 지분 56.4%에 현대차의 출자 비율 49.5%를 곱한 수치다. 소프트뱅크 잔여 지분을 기존 보유 비율에 따라 배분하면 HMG글로벌 62.5%, 정 회장 25%, 현대글로비스 12.5%로 조정되는 구조다. 이 경우 현대차의 HMG글로벌 경유 간접 지분은 약 30.9%로 높아진다.  그룹이 보스턴다이내믹스 지분을 모두 확보하더라도 로봇 사업의 성과를 현대차가 독차지하는 것은 아니다. 정 회장과 기아·현대모비스·현대글로비스도 투자한 만큼 성과는 여러 주주에게 나뉜다. 현대차 주주에게 중요한 것은 '그룹의 로봇 기업'이라는 간판보다 현대차가 투입한 돈에 비해 얼마의 수익을 거둘 수 있느냐다. ◆ 로봇 팔아 버는 돈과 공장에서 아끼는 돈 현대차가 로봇 사업에서 기대하는 효과는 크게 두 가지다. 보스턴다이내믹스가 외부 판매를 늘려 투자 가치를 높이는 것과 자동차 공장에 로봇을 투입해 생산비를 낮추는 것이다. 현대차와 기아·현대모비스 등 계열사에는 로봇의 기술력을 실제 생산 현장의 수익성 개선으로 연결하는 일이 핵심 과제다. 주주 입장에서도 로봇의 성능 못지않게 투자비를 얼마나 빨리 회수하고 생산비를 얼마나 줄일 수 있는지가 중요하다.  첫 번째는 로봇 기업의 성장이다. 외부 고객에게 로봇을 판매하고 유지보수·서비스 사업을 확대해 수익성을 높이면 투자 지분의 가치도 커질 수 있다. 그러나 기업가치 상승이 현대차의 현금 유입이나 배당 재원 증가를 뜻하지는 않는다. 실제 이익 귀속과 현금 회수는 지분 구조와 배당, 지분 매각 여부 등에 따라 달라진다. 현재는 성장 기대와 실적 사이의 간극도 크다. 로이터는 지난 9월 현대글로비스 공시를 인용해 보스턴다이내믹스가 지난해 5284억원의 손실을 냈으며, 2021~2025년 누적 손실은 약 1조7000억원에 달한다고 보도했다. 로봇 사업의 성장 기대와 별개로 대규모 손실이 이어지는 상황이다. 보스턴다이내믹스는 최근 아마존의 AI 사업을 이끌었던 로히트 프라사드를 최고경영자(CEO)로 영입했다. 기술 개발을 넘어 로봇 상용화와 수익 모델 구축으로 이어질지가 관심사다. 두 번째는 자동차 생산의 효율 개선이다. 이를 위해 보스턴다이내믹스는 지난달 21일(현지시간) 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 '로보틱스 메타플랜트 응용 센터(RMAC)'를 열고 본격 운영에 들어갔다. 현대차그룹은 2028년 HMGMA에 아틀라스를 투입해 부품을 생산 순서에 맞춰 분류·배치하는 서열작업부터 맡길 계획이다. 2030년에는 부품 조립 등으로 적용 범위를 넓힌다. 이때 현대차가 얻는 효과는 로봇 판매 이익이 아니라 자동차를 만드는 과정에서 발생한다. 반복 작업을 안정적으로 수행하고 무거운 부품을 옮기는 부담을 줄이면 생산성과 작업 안전성을 높일 수 있다. 다만, 로봇 투입 자체를 비용 절감으로 단정하기는 어렵다. 도입 가격과 유지보수비, 생산라인 변경 비용을 고려한 뒤에도 작업시간 단축과 품질 개선 효과가 이를 웃돌아야 한다. 현대차 주주 관점에서는 로봇을 몇 대 배치했는지보다 차량 한 대당 생산비와 공정 가동률이 얼마나 개선되는지가 중요하다. 지난해 3월 정의선 현대차그룹 회장이 미국 조지아주 소재의 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 준공식에서 언론과 인터뷰하고 있는 모습. [사진=현대차그룹] ◆ 3만대 생산능력보다 중요한 '투자 회수' 현대차그룹은 2028년까지 연간 3만대 규모의 로봇 생산능력을 확보할 계획이다. 생산능력은 실제 생산량이나 판매량과 다르다. 규모의 경제를 통해 원가 경쟁력을 확보하려면 그룹 내부 수요뿐 아니라 외부 고객의 구매도 뒷받침돼야 한다. 정 회장의 로봇 전략은 자동차 제조 역량을 새로운 사업으로 확장한다는 점에서 의미가 있다. 현대차그룹은 생산시설과 제조 데이터, 현대모비스의 부품 기술, 현대글로비스의 물류 역량을 결합해 로봇 사업을 키우고 있다. 자동차 공장은 로봇의 실제 작업 능력을 검증하는 현장이자, 초기 수요처가 될 수 있다. 다만, 그룹 차원의 사업 확장과 현대차의 주주가치는 별도로 평가해야 한다. 정 회장의 개인 투자 성과, 다른 계열사의 부품·물류 사업 기회, 현대차의 생산성 개선을 한데 묶으면 현대차 주주에게 돌아갈 몫이 불분명해질 가능성을 배제할 수 없기 때문이다. 취임 6년을 맞은 정 회장의 승부수는 로봇 기업 인수와 기술 시연을 넘어, 생산 현장의 검증과 양산을 준비하는 단계로 접어들었다. 앞으로는 로봇의 성능뿐 아니라 추가 투자 규모와 차량 한 대당 생산비 절감액, 투자금 회수 기간이 로봇 전략의 주주가치를 가늠할 지표가 될 전망이다.  peoplekim@newspim.com 2026-10-12 13:42
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  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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