[서울=뉴스핌] 이윤애 기자 = LG에너지솔루션이 국토교통부가 지난 24일 발표한 현대자동차 코나 전기차(EV) 등 3개 차종의 화재 원인에 대해 "원인 규명"을 외치고 있다.

국토부가 LG에너지솔루션의 배터리 제작결함을 지목한데 대해 리콜에는 적극 협조한다는 입장이나, 이와 별개로 원인 규명은 명확히해야 한다는 것이다. 

이처럼 민간 기업이 정부 부처나 기관의 발표를 정면으로 반박한 것은 이례적인 일이다. 더욱이 부품(배터리) 업체인 LG에너지솔루션은 완성차 업체인 현대차가 중요한 납품처라는 점에서도 부담이 적지 않다.

그럼에도 LG에너지솔루션이 원인 규명은 외치는 이유는 뭘까.

◆ "분리막 손상 배터리셀로 재현실험...화재 발생하지 않아"

25일 관련 업계에서는 원인이 특정되지 않았는데 국토부와 현대차 측에서 '배터리셀 결함'으로 단정지은 부분을 바로 잡아야 한다는 절박감이라고 해석한다.

대구 코나 전기차 화재[사진=대구소방본부] 2020.10.04 lm8008@newspim.com

국토부는 "LG에너지솔루션 중국 난징 공장에서 초기 생산(2017년 9월~2019년 7월)된 고전압배터리 중 일부에서 셀 제조 불량(음극 탭 접힘 현상)으로 화재가 발생할 가능성이 확인됐다"고 발표했다.

하지만 이어 한국교통안전공단 자동차안전연구원(KATRI)이 "지난해 10월 자발적 리콜시 원인으로 제시된 배터리셀 분리막 손상을 확인 했다"면서도 "분리막 손상이 있는 배터리셀로 화재 재현실험중이지만 현재까지 화재가 발생되지 않았다"고 덧붙였다.

나아가 "배터리관리시스템(BMS·현대차의 100% 자회사인 현대케피코 제작) 업데이트 시 충전 맵 로직이 잘못 적용된 점도 확인했다"며 "BMS 로직 정상 적용과 오적용의 유의미한 차이를 판단하기 어려워 추가 조사가 필요하다"고 말했다.

◆ 리콜 비용 1조...지난해 영업이익 2.5배 규모

LG에너지솔루션은 국토부 발표 직후 배터리셀 불량이 직접 원인이 아니라고 부인했다. BMS 결함에 따른 화재 가능성도 확인을 해야 한다는 입장을 내놨다.

LG에너지솔루션은 "리콜의 사유로 언급된 배터리 셀 내부 정렬 불량에 따른 음극탭 접힘의 경우 국토부의 발표대로 재현실험에서 화재가 발생하지 않아 직접적인 원인으로 보기는 어렵다"고 되받았다. 이어 BMS 로직 오적용을 언급하며 "화재 발생과 연관성이 있는지에 대해 관련 기관과 협조해 추가적으로 확인해 나갈 예정"이라고 강조했다.

LG에너지솔루션과 현대차, 어느 쪽의 책임인지에 따라 1조원에 달하는 리콜 비용 분담률이 결정된다.

현대차는 전날 국토부의 리콜 방침 발표 직후 국내 뿐만 아니라 전 세계에서 판매된 코나EV, 아이오닉, 전기버스 일렉시티 8만1701대의 배터리셀, 모듈, 팩으로 이뤄진 고전압배터리시스템(BSA)을 전량 교체한다고 밝혔다.

현대차는 공시를 통해 "리콜 관련 총 비용은 약 1조원 수준으로 향후 LG에너지솔루션과의 분담률을 반영해 최종 비용을 산정할 것"이라며 "2020년 4분기 경영 실적에 반영할 예정"이라고 설명했다.

1조원은 지난해 현대차 영업이익의 36%, LG에너지솔루션 영업이익의 2.5배에 달하는 규모다.

◆ 대규모 리콜 충당금 설정...IPO 흥행 찬물 우려 

특히 올해 기업공개(IPO)를 앞두고 있는 LG에너지솔루션은 코나EV 화재 원인 규명에 따라 흥행에 직접적인 영향을 받게된다. 패스트트랙(신속 심사) 제도를 통해 이르면 오는 8월께 IPO를 마칠 것으로 업계는 관측한다.

하지만 대규모 리콜 충당금 설정하게 될 경우 적정 기업가치를 평가 받는데 불리하게 작용할 수 있다. 실제로 코나EV 화재 리콜 결정 이후 LG에너지솔루션 실적 발표 컨퍼런스콜에서는 매번 충당금 문제가 거론되고 있다. 그만큼 금융투자업계에서도 예의주시하고 있다는 뜻이다.

[서울=뉴스핌] 이윤애 기자 = 현대차그룹 경영진이 22일 LG화학 오창공장을 방문, LG그룹 경영진들과 미래 전기차용 배터리 부문 협력 방안을 논의했다. 현대차그룹 정의선 수석부회장(사진 좌측)과 LG그룹 구광모 대표가 오창공장 본관에서 악수를 나누고 있다. [사진=현대차그룹] 2020.06.22 yunyun@newspim.com

업계 관계자는 "LG에너지솔루션이 준비를 해왔다고는 하지만 현재까지 쌓아둔 충당금 규모로는 현대차가 밝힌 전 세계에 판매된 코나EV, 아이오닉, 전기버스 일렉시티 8만여대에 대한 리콜 비용에는 한참 못 미칠 것"이라며 "리콜 비용 분담률을 두고 현대차와의 신경전이 상당할 수밖에 없다"고 말했다.

◆ '신뢰도 타격'...향후 글로벌 수주 영향 불가피

이런 가운데 업계에서는 이번 건으로 전 세계 전기차 배터리시장 점유율 1위인 LG에너지솔루션의 '신뢰도 타격'이 가장 큰 우려점이라고 보고 있다. 향후 글로벌 수주에 영향을 줄 것이란 우려다.

LG에너지솔루션은 지난해 전세계 전기차 배터리 시장 점유율 2위로 22.6%를 차지했다(SNE리서치, 1~11월 판매량 기준). 전세계에 판매된 전기차 5대 가운데 1대가 LG에너지솔루션의 배터리를 탑재했다는 것이다. LG에너지솔루션의 수주잔고도 150조원(1200Gwh)에 달한다

업계 관계자는 "완성차 업체들은 안전성을 가장 중요한 요소중 하나로 꼽는다"면서 "현대차가 원인규명 매듭을 짓기도 전 전세계 8만대의 전기차 리콜을 결정한 건 안전성에 대한 신뢰를 지키기 위한 조치"라고 해석했다.

이어 "배터리 결함으로 '낙인'이 찍히면 어느 완성차 업체가 손을 내밀겠는가"라고 우려했다.

나아가 현대 미국에서 진행중인 LG에너지솔루션 배터리를 탑재한 GM의 쉐보레 볼트EV와 아우디 e-트론 리콜에도 영향을 미칠 수 있다.

현재 미국 도로교통안전국(NHTSA)에서 볼트EV 화재에 대한 조사를 진행중인 가운데 볼트EV 차주들의 집단 소송이 이어지고 있다.

업계 관계자는 "현대차와의 화재 원인 규명에 따라 미국에서 벌어질 2차전의 승패가 좌우되지 않겠냐"라면서 "미국은 특히 자동차 리콜 뿐만 아니라 손해배상 소송에 대한 대응도 적지 않은 문제가 될 것"이라고 말했다.

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