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[최헌규의 금일중국] 환율전쟁 포성, 이제라도 달러 사야하나?

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[서울=뉴스핌] 최헌규 중국전문기자= 8월 5일 중국의 역내 및 역외 위안화 대 달러 환율이 모두 7위안대를 넘어섰다. 위안화 가치가 2009년 환율개혁 이래 최저치를 기록한 것이다. 시장은 설마 했던 위안화 환율 '포치(破7, 7위안대로 위안화 가치 하락)'가 현실이 됐다며 술렁이고 있다. 

2008년 12월 위안화 가치는 강세로 전환, 달러당 7.03위안에서 6.8위안으로 상승했다. 이후 위안화는 2016년 12월과 2018년 6~10월 두 차례 7위안에 근접한 적은 있었으나 한 번도 포7(7위안대로 하락)을 기록한 적은 없었다. 위안화 환율은 줄곧 6위안대에서 움직였다. 위안화 환율은 이번에 7.0위안을 뚫고 단숨에 7.1위안대로 치솟았다.

8월 6일 달러지수가 약세를 보인 가운데 중국 인민은행은 중간가 기준환율을 달러당 6.9683위안으로 전날에 이어 또다시 높여 고시했다. 위안화가치를 전날에 비해 다시 0.0458위안 떨어뜨린 것이다. 미국은 이런 중국 통화당국의 스탠스에 불만을 표시하며 끝내 중국을 환율조작국으로 지정, 무역전쟁이 전방위로 확산할 조짐을 보이고 있다.  

포7, 외자 이탈 거품붕괴 신호탄?

중국 자본시장과 투자자들은 위안화의 7위안대 진입을 우려스러운 눈으로 지켜보고 있다. 시장 일각에는 외자가 이탈하고 위안화 자산 거품이 언제 붕괴할지 모른다는 불안감도 한껏 증폭됐다. 실제로 5일 당일 중국 증시에서는 외국인 투자자금의 순유출이 늘어났다. 6일에도 주가 하락세가 지속되면서 상하이지수 2800포인트선이 무너졌다.

6일 중국 인민은행은 중간가 기준환율을 달러당 6.9683위안으로 고시했다 [캡처=중국 화폐망]

그렇다면 포7을 계기로 위안화의 약세가 다시 추세로 굳어지고 앞으로 중국 내 외자 유출과 함께 위안화 자산 거품도 계속해서 빠지는 것일까. 결론부터 말하면 그럴 가능성이 그리 크지 않다는 게 중국시장 전문가들의 대체적인 인식이다.

우선 포7을 대하는 입장이 외부 서방 전문가들의 태도와 사뭇 다르다. 6일 중국 유력 경제매체인 매일경제 신문은 이전 외환관리국 관리의 말을 인용해 "포치는 별다른 일이 아니다"고 전했다. 위안화 환율 진폭이 2018년 11%(6.3위안~6.9위안)였던데 비해 올해 위안화 가치는 최고 6.7위안, 최저 7.1위안 좌우라며 작년에 비해 진폭이 작은 편이라는 것이다.

현재 중국시장에는 포7을 바라보는 두 가지 관점이 있다. 하나는 심리적 지지선이 무너졌다는 것이고, 다른 하나는 포7 가능성은 2015년 8.11 환율개혁 이후 늘 상존해왔던 것으로 새삼 불안해할 일이 아니다는 시각이다. 실제로 중국에서는 2018년 하반기와 2019년 5월 이후 미중 무역전이 격화하면서 포7 가능성이 거론됐다.

자오상증권은 이번 포7은 인민은행이 위안화 환율의 탄력성을 시험하는 것으로 받아들여진다며 장기적으로 유연한 환율 변동성은 외자유출 압력을 줄이는 데 오히려 도움을 줄 것이라고 밝혔다.

중국 A증시 한 관계자는 "기관 투자가들이 환율 파동에 대해 갖는 공포의 양상이 환율 불안이 고조됐던 지난 2015년과 2016년과 비교해 많이 다르다. 위안화 환율이 증시를 교란시킬 가능성은 이전보다 훨씬 낮아졌다"는 진단을 내놨다.

시장의 또 다른 전문가는 현재 달러지수 강세는 최고점에 도달, 약세로 돌아설 것으로 보인다고 밝히고 미중 양국 간 금리 차를 감안할 때 2019년 하반기 중국 자본시장 유입자금은 상반기 수준보다 많아질 가능성이 있다고 전망했다.

펀더멘탈이 말하는 위안화의 미래

중앙은행인 인민은행 역시 "경제 펀더멘탈 측면에서 볼 때 포7로 대변되는 위안화 약세는 추세적 가치 하락으로 보기 어렵다"며 위안화 환율 안정에 자신감을 나타냈다.

현재 중국 거시경제 상황은 상반기 성장률이 6.3%로 정부목표치 6.0%~6.5% 범위 내에 들었고, 재정상황이나 금융리스크 모두 통제 가능한 범위 안에 있다. 국제수지도 안정된 수준이고 자본 유출입상황도 균형을 이루고 있으며 외환보유액도 넉넉히 갖추고 있는 상황이다.

더욱이 미국과 유럽 등 서방 선진국 경제체가 통화 완화 움직임을 보이고 있는 것과 달리 중국은 주요 경제국 중 유일하게 금리인하 없이 통화 안정 속에 경기를 지탱하고 있다. 중국은 위안화 자산가치가 여전히 낮은 수준이며 글로벌 자금이 유입될 가능성도 여전히 높다며 자신감을 내보이고 있다.

중국 중앙은행 인민은행 전경 모습 [사진=바이두]

 

5월 위안화 가치가 하락 기미를 보이는 중에도 중국 외환보유액은 2019년 6월 말까지 3조 1192억달러로 5월 말에 비해 오히려 182억달러 불어났다. 미중 무역전쟁이 격화됐음에도 2018년 말에 비해 465억달러 증가했다. 중국 외환보유액은 4월 한 달 소폭 감소한 것을 빼고, 상반기 내내 지속적인 증가세를 나타냈다.

위안화 가치 하락에도 은행 쪽에서 외화 매입 수요가 늘거나 매각 수요가 감소한 흔적도 별로 감지되지 않고 있다. 외환시장의 수급은 대체로 균형을 이룬 것으로 외환 당국은 보고 있다.

'금융시장의 변동성이 커지는데 달러 현금을 보유해야 하는 게 아닌가. 달러 재테크 상품 투자에 적극 나서야 할 때가 아닐까'

우리와는 상황이 좀 다르기는 하지만 중국 기업과 투자자들도 지금이라도 달러와 달러 상품을 매입해야하는 게 아닌지 고민에 빠져있다. 위안화 가치 하락이 초래하는 환율 리스크를 앉아서 당하지 않겠다는 심산인 동시에 약위안-강달러 시대에 투자 수익을 올리려는 전략으로 볼 수 있다. 

하지만 시장 전문가들은 "달러 강세가 꼭짓점에 왔다"는 주장을 펴며 이런 때에 위안화 자산을 팔고 달러를 매입하는 것은 위험천만한 선택이라고 조언한다. 이들은 미국 연준이 이미 금리 인하 기조로 돌아선 것을 주목해야 한다고 충고한다.

대량의 달러 현금 매입 보유로 확실치 않은 위안화 급락 위험을 모면하려 했다가는 자칫 달러 하락 전환에 따른 혹독한 리스크를 감수해야 할지 모른다는 충고다.

불확실한 대박 VS 확정된 작은 수익

중국 대다수 금융 전문가들은 중미 당국 간의 금리 차를 살펴보면 위안화 자산을 던지고 달러 투자로 수익을 내겠다는 판단에 신중을 기할 필요가 있다고 입을 모은다.

시장금리 수준을 반영하는 미중 10년물 국채 수익률을 비교해볼 때 중국은 여전히 3%대로 2% 이하의 미국보다 크게 높다. 2019년 8월 5일 중국 10년물 국채수익률은 3.066%를 나타냈고, 미국 수익률은 1.73%까지 떨어졌다.

이런 격차는 다른 금융상품으로 확산하고 있다. 올해 들어 달러 재테크 상품의 평균 수익률은 3% 이하에 머물렀던 데 비해 위안화 재테크 상품 평균 수익률은 줄곧 4% 이상을 유지했다. 2019년 7월 27일~8월 2일 달러 재테크 상품 평균 수익률은 2.5%, 위안화 재테크 상품 평균 수익률은 4.08%로 나타났다.

따라서 중국의 투자자가 약위안화를 예측하고 위안화(상품)를 팔고 대신 달러에 투자한다면 이는 일단 확정된 금리에서 손실을 보는 셈이다. 

그럼에도 불구하고 달러 강세로 얻을 수 있는 기대 수익이 미중 금리 차로 얻는 확정 수익보다 클 것이라고 믿는 사람들은 약위안화에 배팅할 수 있겠지만 이는 도박과 같은 모험이라고 전문가들은 말한다.

실제 6일 개장 전 인민은행이 8월 14일 홍콩에서 환율방어를 위한 300억위안 상당의 중앙은행증권을 발행하겠다고 밝히면서 약 위안화 기세가 다소 완화되는 모습을 보였다.

인민은행 관계자는 과거 20년 위안화의 대달러 환율 추이를 살펴볼 때 위안화 가치 상승기가 하락기보다 더 많았고 위안화 대외구매력도 꾸준히 안정적으로 증가해 왔다고 밝혔다.

 

chk@newspim.com

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38년 아시아나 역사 속으로 [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 대한항공과 아시아나항공의 통합 작업이 마지막 단계에 들어섰다. 양사는 오는 14일 합병 계약을 체결하고, 오는 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식화한다. ◆ 5년 6개월 만에 합병 마침표 대한항공과 아시아나항공은 13일 각각 정기 이사회를 열고 합병계약 체결을 승인했다. 양사 합병 계약 체결은 2020년 11월 17일 대한항공과 아시아나항공의 신주인수계약 체결 이후 5년 6개월여 만이다. 앞서 코로나19 팬데믹에 따른 글로벌 여객 수요 급감으로 아시아나항공의 재무구조와 경쟁력이 약화되자 정부와 채권단은 항공산업 안정화를 위해 총 3조6000억원 규모의 정책자금을 지원했다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 대한항공은 이번 인수·합병 추진 과정에서 아시아나항공의 재무구조 개선과 경영 정상화를 위해 노력했고, 지원받은 공적자금을 전액 상환했다고 설명했다. 대한항공은 통합 항공사 출범을 기반으로 글로벌 항공시장 내 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장 기반을 마련한다는 계획이다. 이번 합병으로 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리·의무, 근로자 일체를 승계한다. 합병 후 존속회사는 대한항공이며, 아시아나항공은 소멸한다. 대한항공은 공시를 통해 "합병 및 합병 후 통합 절차(PMI)를 통해 항공기 정비, 지상조업, 기내식 등 운항 인프라의 통합 운영으로 고정비 절감 및 규모의 경제를 실현할 수 있다"고 밝혔다. 이어 "해외 지점 및 영업망의 통합을 통해 중복 관리비용의 절감을 기대할 수 있다"고 설명했다. 합병 비율은 자본시장법령에 따른 기준시가를 바탕으로 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432로 산정됐다. 이에 따라 대한항공의 자본금은 약 1017억원 증가할 것으로 예상된다. ◆ 안전운항 인가 등 후속 절차 본격화 대한항공은 합병 계약 이후 통합 항공사 운영을 위한 제반 절차에 착수한다. 항공사 안전운항체계의 안정적인 통합에 필요한 운영기준(OpSpecs·Operations Specifications) 변경 인가 등이 대표적이다. 운영기준 변경 인가는 합병 후 존속하는 대한항공의 기존 운항증명(AOC·Air Operator Certificate)을 유지하면서, 아시아나항공이 보유한 항공기와 안전 운항 시스템 전반을 대한항공 운영체계 안으로 통합하기 위한 법적·행정적 절차다. 대한항공은 오는 14일 합병 계약 체결 직후 국토교통부에 합병 인가를 신청한다. 오는 6월 중에는 통합에 따라 변경되는 항공 안전 관련 준수 조건과 제한 사항을 담은 운영기준 변경 인가를 신청할 계획이다. 국내 인허가 절차가 끝나면 해외 항공당국을 대상으로도 운영기준 변경 등 필요한 절차를 순차적으로 진행한다. 조원태 한진그룹 회장. [사진=대한항공] 아시아나항공은 오는 8월께 임시 주주총회를 열고 합병을 결의할 예정이다. 대한항공은 이번 합병이 소규모 합병 요건을 충족하는 만큼 아시아나항공 주주총회와 같은 날 이사회 결의로 주주총회를 갈음할 계획이다. 대한항공은 주주 권익 보호 절차도 병행했다. 대한항공은 "이번 합병이 주주들의 관심이 높은 사안인 만큼 주주 권익 보호 및 개정 상법에 따른 주주충실의무를 준수하기 위해 법무부가 발표한 '기업 조직개편 시 이사의 행위 규범 가이드라인'에서 권고하는 공정성 강화 조치를 충실히 이행했다"고 밝혔다. 대한항공은 자사 ESG위원회가 특별위원회 기능을 수행해 합병 거래 조건의 공정성 등을 별도 심의했다고 설명했다. 또 독립적인 외부 전문가를 통해 합병 가액과 비율의 적정성, 산정 방식의 공정성, 절차의 적정성, 주주 이익 보호 체계를 검증했다. 관련 내용은 증권신고서에 상세히 기재할 예정이다. ◆ 재무 부담 안고 시너지 본격화 대한항공은 재무 측면에서 단기 부담도 언급했다. 아시아나항공이 합병 전 기준 높은 부채비율과 상당 규모의 차입금 및 리스부채를 보유하고 있어 대한항공이 이를 포괄승계하게 되기 때문이다. 대한항공은 "합병 직후 단기적으로 합병 후 존속회사의 부채비율 상승 및 재무레버리지 확대가 불가피할 수 있다"고 밝혔다. 다만 "통합 현금흐름 창출 능력 강화, 중복 비용 절감에 따른 수익성 개선, 확대된 노선 네트워크를 기반으로 한 영업수익 증대를 통해 중장기적으로 재무 안정성이 점진적으로 회복 및 강화될 것으로 기대된다"고 덧붙였다. 대한항공의 아시나아항공 인수 관련 일지. [AI인포그래픽=김정인 기자] 영업 측면에서는 노선 네트워크와 운항 역량 통합이 핵심이다. 대한항공은 이번 합병을 통해 여객 네트워크 통합에 따른 운송 역량 확대와 MRO(항공기 정비·수리·운영) 등 고부가가치 사업 영역으로의 포트폴리오 재편을 추진한다. 대한항공은 "통합 네트워크를 기반으로 한 환승 수요 확대, 글로벌 항공사 동맹 스카이팀(Skyteam) 활용을 통한 코드쉐어 확대, 미주·유럽·동남아 등 핵심 국제선에서의 운항 효율화를 통해 중장기적으로 글로벌 영업 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다"고 밝혔다. ◆ 마일리지·서비스 통합도 과제 통합 항공사 출범을 앞두고 안전 운항과 고객 서비스 통합 작업도 속도를 내고 있다. 대한항공은 중복 노선 재배치와 신규 노선 개발을 통해 고객 선택지를 넓히고, 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편, 공항 터미널 이전 등을 통해 서비스 품질을 높여왔다. 양사 마일리지 통합안은 공정거래위원회 등 관계당국과 협의 중이다. 대한항공은 통합안이 확정되는 대로 고객들에게 안내할 계획이다. 인천 영종도 운북지구에 위치한 제2 엔진 테스트 셀의 모습. [사진=뉴스핌DB] 대한항공은 합병 이후 기존 이원화된 마일리지 프로그램, 지상조업, 기내서비스 운영 체계를 통합해 내부 비효율을 줄이고 원가 절감과 서비스 품질 향상을 추진할 계획이다. 안전 운항을 위한 선제 투자도 진행 중이다. 대한항공은 통합 후 늘어나는 기단과 노선, 인력에 대비해 서울 강서구 본사 종합통제센터(OCC), 객실훈련센터, 항공의료센터를 리모델링하고 업무 시스템을 정비했다. 통합 항공사 출범 직후 운항상 혼란을 줄이기 위해 양사 운항승무원 훈련 프로그램도 표준화했다. 엔진 테스트 셀(ETC), 신 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 대규모 항공기 정비 시설도 확장하거나 새로 짓고 있다. 대한항공은 통합 항공사 출범으로 국가 항공산업 경쟁력 보존, 인천국제공항 허브 기능 강화, 글로벌 항공 네트워크 확대 등의 효과를 기대하고 있다. 합병 기일은 오는 12월 16일이다. 통합 대한항공은 합병 이튿날인 12월 17일 출범한다. 이에 따라 아시아나항공 브랜드는 출범 38년 만에 역사 속으로 사라지게 된다. kji01@newspim.com 2026-05-13 17:38
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조국, 평택을 유세 중 이마 부상 [서울=뉴스핌] 조승진 기자 = 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었지만, 예정된 일정을 이어가겠다는 뜻을 밝혔다. 조 대표는 13일 페이스북을 통해 "어제 일정 중 이마를 문에 세게 부딪히는 작은 사고가 났다"며 "자고 일어나니 눈두덩이가 붓고 멍이 들었다"고 했다. 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었다고 13일 밝혔다. [사진=조국 페이스북] 조 대표는 이날 오전 MBC 라디오 프로그램 '김종배의 시선집중' 인터뷰를 마친 뒤 자신이 거주 중인 평택 안중의 병원을 찾아 치료를 받았다고 했다. 그러면서 "주사도 맞고 약도 받았다"며 "의사, 간호사 선생님들의 환대와 내원하신 주민들의 응원에 감사했다"고 했다. 이어 동네 카페를 찾은 사실도 전하며 "소염제가 조금 독할 수 있으니 뭐라도 먹고 약을 먹으라는 당부를 들었다"고 설명했다. 그러면서 "내부가 마치 도서관 또는 화랑 같다"며 "조용히 독서하기 좋지만 저는 독서할 여유가 없다"고 했다. 조 대표는 이후 추가로 올린 글에서 문재인 정부 청와대 출신 인사들이 선거사무소를 찾았다고 밝혔다. 그는 "문재인 정부 청와대에서 근무했던 실장, 수석, 비서관님들이 선거사무소로 오셨다"며 "오른쪽 눈에 멍이 든 걸 보시고 놀라셨지만 '액땜'했다고 격려해주셨다"고 했다. 또 "거리에서 뵙는 시민들도 깜짝 놀라신다"며 "관리를 잘못한 점 죄송하다"고 적었다. 이어 "멍이 완전히 사라지는 데는 2~3일 걸릴 것 같다"면서도 "멍든 눈으로도 뚜벅이는 계속된다"고 강조했다. chogiza@newspim.com 2026-05-13 14:28
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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