[세종=뉴스핌] 최온정 기자 = 가스공사가 현재 1kg당 6000~8000원인 수소가격을 2040년까지 3000원으로 낮추기로 했다. 4조7000억원을 투자해 생산·유통 인프라를 확대하고, 해외수입 등 공급을 늘려  목표를 달성하겠다는 계획이다.

28일 가스공사는 이같은 내용을 담은 미래 저탄소·친환경 에너지 시대를 선도하고 수소경제를 활성화하기 위한 '수소사업 추진 로드맵'을 발표했다.

김영두 가스공사 사장 직무대행 겸 부사장은 25일 정부세종청사에서 수소사업 로드맵과 관련한 사전 브리핑을 갖고 "수소가격 경쟁력 확보를 위해 유통구조 효율화를 추진하고 해외로부터 수소를 저렴하게 수입할 계획"이라고 설명했다.

김 직무대행은 "2030년 기준으로 수소 1kg당 4500원으로 공급하고 이후 해외 제조 및 수입을 통해 가격을 3000원까지 인하하겠다"며 "안정적 수급관리와 효율적 유통관리로 지역별 가격편차가 큰 수소를 단일가격으로 공급할 방침"이라고 밝혔다.

다음은 김영두 가스공사 사장 직무대행과 김환용 전략기획본부장, 배경석 미래전략부장과의 일문일답.

-수소가격 1kg당 3000원까지 장기적으로 내린다고 했는데 그 후라는 시점이 명확히 있는지.

▲수소는 현재 울산이나 서산 여천 이런 곳에서는 싸게 공급되지만 수도권이나 지역으로 갖고 오면 운반거리에 따라 8000원 혹은 6000원이다. 장기적으로는 전국 단일요금제 추진하는 게 가스공사와 정부 방향. 2030년까지 4500원 달성하고 2040년엔 3000원으로 공급한다.

-수소배관은 기존설비에 포함되나 아니면 수소전용배관 까는 것인가. 또 배관을 통해서도 운반하지만 액상이나 운송관련 기술 연구개발(R&D)하고 있는 것으로 아는데 그것도 로드맵 있나

▲현재 전국 서울이나 부산 또는 울산 등 거점형 도시에는 수소만 공급하는 배관을 설치할 계획이다. 액상 수소는 현재는 단가가 비싸다. 장기적으로는 해외 재생에너지 많은 곳에서 혹은 저렴한 가스를 통해 수소를 만들어가지고 현재 액화천연가스(LNG) 배로 실어오는 것처럼 할 계획이다.

-2030년까지 얼마정도 수소를 확보할 계획인가

▲(김 본부장) 2030년까지 목표로 하고 있는 수소에 대한 수요는 국내외 생산 포함해서 2022년까지 47만톤(연간), 2030년까지 173만t이다. 이 안에는 수송용 분야 47만t, 나머지는 연료전지나 발전용 126만t 목표로 하고 있다. 현재 가스공사에서 생산하는 것은 없고 국내서 218만t 생산되는데 울산·서산·여천 등 석유화학 단지에서 산업용으로 쓰고 남은 수소가 한 28만t 정도 유통되고 있다.

-4조7000억원 구체적으로 어떻게 투자되는 것인가.

▲4조7000억원 투자는 2040년까지 기획하고 있다. 구체적으로 2025년까지 1조원, 그 이후 3조7000억원이다. 투자비는 가스공사에서 전액 충당하는 게 아니고 가공 자금 일부, 대부분은 일부 조달이 되겠다. 정부 지원금이 되겠고 여기에 관심있는 프로젝트 파이낸싱(PF) 투자유치 등 통해서 한다. 가스공사는 4조7000억 중 1조원을 투자할 계획.

-2022년까지 1조원 투자하는데 투자되는 것은 주로 어디에 투입되나.

▲1조원 투자하는 투자처는 수소를 생산하는 생산공정, 공급관리소의 수소개질기 수소충전소 이런 것을 설치하는 비용하고 수도권의 거점지역에 수소전용 배관 만드는 것. 그리고 배관 없는 곳은 수소를 이동해야 하는데 튜브 트레일러 500대 계획하고 있는데 그런 것이 주요 투자처다.

-1kg당 6500~7000원에서 4000원까지 내리는 것이 목표인데. 수소전기차(수소차)에 활용할 경우 어느 정도 달릴 수 있는 양인지.

▲(배 부장) 수소 1kg로 달리면 100킬로미터로 간다. 경유를 수소로 환산하면 9000원 정도다. 수소를 8000원 이하로 공급하면 경유대비해서 가격경쟁력 있을 것. 그렇게 해서 가격 책정하려고 한다.

-해외투자 방법이 지금 현재로서는 구체화되지 않았겠지만 염두에 두신 계획이 있나. 국내투자도 있으면 설명해 달라.

▲국내투자는 2025년까지 1조원. 현재 영업활동 통해 벌어들이는 돈 한도 내에서 투자에 대해서는 자체 관리. 투자총량제다. 2025년 이후 수익 발생하는 한에서 투자 확보할 것. 2025년까지 초기투자를 활성화 시키고 그 이후 해외 제조 부분은 상황을 봐서 몽골이나 중국 이런쪽 제조시설 이 될 수도 있고 호주 제조시설 될 수도 있다.

-공급설비 관련해 천연가스와 수소 공급할 때 배관 차이점 혹은 유사점은 뭐가 있나.

▲천연 수소가스는 기본적으로 공통적으로 고압가스다. 고압가스 관리는 사고가 나지 않도록 철저히 감시해야 하고 내부적으로는 배관이 건전한지 주기적으로 검사해야 한다. 다음으로 천연가스는 해외서 가스 생산해서 LNG화한 후 배로 실어와서 한국서 다시 가스 만들어서 수요처 공급하는데 수소도 미래 액화수소를 해외에서 가져온 후 기화장치 만들어서 각 배관 통해 공급할 것. 초기단계는 2002년 월드컵 당시 서울을 비롯한 주요도시에 압축천연가스(CNG) 버스 보급한 방식과 보급과정이 거의 유사하다.

-해외서 제조 수입하는 방식으로 수소 들여온다고 했는데 주요 수입처가 어디인가.

▲지금 생각 하는 것은 호주가 수입에 적합하다. 재생에너지 많이 해서 물을 분해해서 수소 만들 수 있고 쓸모없는 화석 석탄 개질해서 액화수소 만들어 한국에 실어올수도 있다. 그다음에 우리가 하나 생각중인 것이 북방경제 여건 성숙되면 시베리아나 이런 쪽에 재생에너지 이용할 수도 있고. 북한 석탄 이용해서 수소를 만들어서 가져올 수도 있고. 이런 방안이 있다.

-국내 제조랑 해외 제조랑 비중 어떻게 되고 앞으로 비중 어떻게 가져갈 것인가.

▲국내에서 추출해서 하는 것은 초기에는 시장을 성숙시키기 위해서 하지만 물량 많아지면, 또 수소차 많이 보급되면 가격 떨어져야 한다. 그런 차원에서 물량은 100만t 미만이면 국내 생산, 200~300만t 수준이면 해외 수입해야 한다.

▲(김 본부장) 참고로 2030년에는 30만t 정도 해외수입 시작해서 2040년에는 120만t 정도로 수입량 늘릴 예정이다. 2040년에는 해외에서 가져온다고 보면 된다.

-해외수입 통해 가격 낮춘다고 했는데 해외 수소가격이 현재 어떻고 앞으로 어떻게 바뀌나.

▲현재 해외서 수입하는 것은 아직 연구단계다. 발 빠르게 움직이는 게 일본인데 일본도 수입하고 있지는 않다. 현재는 해외서 수입하면 가격은 가늠할 수 없이 비싸다. 수소시장이라는 게 전 세계적으로 시작되고 있지 않다.

-수소충전소는 서울시내 설치할 때 샌드박스 통해서 되는 것으로 알고 있는데 배관은 법적으로 문제가 따로 없나.

▲수소는 지금까지는 고압가스로 분류. 고압가스 관리법에 규제받다보니까 해당 법 적용하면 이격거리나 여러 안전관리 측면에서 안전거리 확보가 필요. 정부에서 수소안전관리법을 별도로 지금 입안을 해서 곧 만들어서 수소배관이나 충전소 설치하는 안전관리는 따로 관리하는 법 만드는 것으로 알고 있다. 기존 고압가스보다는 안전 측면에서 완화된, 그렇다고 안전하지 않은 것은 아니고. 그렇게 법과 시행령 준비하고 있다.

-가스공사가 투입하는 1조원 중 배관에 들어가는 게 얼마인가.

▲(김 본부장) 배관은. 2030년까지 배관계획은 국내 거점관련해서 까는 배관이 700km다. 1km에 10억원 든다고 하면 7000억원이다. 자체 조달하는 1조에 있는 것은 아니고 전체 4조7000억원 중에 7000억원이니까 4분의1 정도. 7000억원 중 자체조달은 2000억원이다.

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