전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이
증권·금융 은행

속보

더보기

현대산업 '유증연기'…산업은행 '아시아나 인수설'

기사입력 : 2020년04월07일 15:32

최종수정 : 2020년04월07일 15:41

항공업 실적·전망 모두 암울…HDC현산 부담 확대
"최악의 경우 산업은행이 직접 아시아나항공 인수"
산은·수은, 아시아나항공에 3000억원 추가 지원

[서울=뉴스핌] 백진규 기자 = HDC현대산업개발의 아시아나 인수 관련 잡음이 지속되면서 산업은행의 고민도 깊어지고 있다. 인수가 무산될 경우 산업은행이 직접 아시아나항공을 인수할 것이란 의견까지 나오는 만큼, 현대산업개발과 아시아나항공 둘 중 하나는 지원이 불가피하기 때문이다.

코로나19 사태로 항공업계 실적이 크게 하락하면서, 업계에서는 HDC현대산업개발(현산)의 아시아나항공 인수 포기설까지 나오고 있다. 이날(7일) 예정이던 아시아나항공 제3자배정 유상증자 대금 1조4665억원 납입도 미뤄진 상태다. 또한 현산이 산업은행과 수출입은행에 아시아나항공 금융지원을 요청했다는 소식도 들린다.

[서울=뉴스핌] 백인혁 기자 = 정몽규 HDC현대산업개발 회장이 지난 11월 12일 오후 서울 용산구 현대산업개발 본사 대회의실에서 아시아나 항공 인수 우선협상대상자 선정 관련 기자회견을 하고 있다. 2019.11.12 dlsgur9757@newspim.com

이에 현대산업개발과 산업은행은 "자금 지원을 요청한 적도, 요청 받은 적도 없다"며 "아시아나항공 인수 절차가 정상적으로 진행되고 있다"고 설명했다.

하지만 금융투자업계 관계자들은 결국 산업은행이 인수 지원에 나설 것으로 보고 있다. 현 상황에서 아시아나항공을 인수하게 되면 현산도 위험해 질 수 있기 때문이다. 올해 아시아나항공 적자 규모가 1조원을 넘길 것이란 전망과 함께, 컨소시엄에 참여한 미래에셋대우증권의 이탈 가능성도 언급되고 있다.

아시아나항공은 지난해 영업손실 4437억원을 냈고, 부채비율도 2018년 말 814.9%에서 지난해 말 1653.2%까지 높아진 상태다. 올해 들어 주가는 30%가량 빠졌다. 재무상태가 빠르게 악화한 만큼, 현산이 아시아나를 인수해 1조원 이상 차입금을 상환하더라도 부채비율을 안정적인 수준까지 내리기 어려운 상황이다.

◆ 최악의 경우엔 산은이 직접 인수

업계에선 현대산업개발의 인수를 돕기 위해 산업은행이 추가 대출을 시행하고, 기존 아시아나항공 대출 상환을 유예할 것이란 전망이 나온다. 또한 지난해 인수한 아시아나항공 영구채 5000억원에 대한 출자전환도 검토 중인 것으로 전해진다. 산업은행 입장에선 어떻게든 인수를 성사시켜야 하기 때문이다.

산은과 수은은 아시아나항공에 ▲영구채 5000억원 ▲신용한도 8000억원 ▲보증신용장 한도 3000억원 등을 지원하고 있다. 또한 이날 두 은행은 아시아나항공에 한도여신(Credit Line) 3000억원을 추가지원하기로 밝혔다.

현 상황에서 현산이 아시아나항공 인수를 포기할 경우, 산업은행이 아시아나항공을 인수할 수밖에 없다는 의견도 나온다.

한 증권사 관계자는 "아시아나 매각이 실패하면, 예전 대우건설처럼 산업은행이 떠안아야 하는 상황이다. 산업은행이 영구채까지 인수할 정도로 깊이 관여한데다, 정부도 아시아나항공을 포기할 수 없기 때문"이라며 "직접 인수하는 것보다는 조건을 어떻게 맞추던 현산이 떠안게 하는 것이 낫다"고 설명했다.

또 다른 관계자는 "최근 현산이 인수를 포기할 수 있다는 기사들이 나오면서 오히려 아시아나항공 주가가 반등하지 않았나. 최악의 경우 산업은행이 아시아나 항공을 인수할 것이란 기대감이 있기 때문"이라고 말했다.

◆ 매각 지연되면 아시아나항공 지원 불가피

만약 매각이 지연될 경우, 산업은행은 아시아나항공 추가 지원에 나설 수밖에 없다. 당장 신용등급이 더욱 하락할 경우, 지난해 우려되던 '채권 조기상환 트리거'가 발생할 가능성도 있기 때문이다.

현재 아시아나항공 신용등급은 'BBB-'로 투자등급의 가장 아랫단이다. 여기서 한단계만 더 떨어지면 투기등급이 되는데, 이 경우 장기차입금 일부와 자산유동화채무에 대한 조기지급 사유가 발생한다. 또한 다른 차입에서 채무불이행이 발생할 경우, 금융리스 및 전환사채(CB)도 조기지급 해야 한다.

한 관계자는 "지난해 초 기준으로 신용등급 하향시 발생하는 채권 조기지급 규모가 1조4000억원이었는데, 지금은 더욱 늘어났을 수 있다"며 "실적 악화 등으로 등급이 내려갈 경우 사태는 일파만파 확산된다. 그 전에 정부에서도 지원에 나설 수밖에 없다"고 말했다.

정부의 지원의지도 확고하다. 전일(6일) 은성수 금융위원장은 공개 서한을 통해 "정부도 항공 산업의 심각성을 인지하고 있다. 관계부처와 대안을 심도 있게 논의 중"이라고 밝히기도 했다.

bjgchina@newspim.com

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
서울 시내버스 파업 돌입···지하철역 연계 무료 셔틀 480회 투입 [서울=뉴스핌] 이경화 기자 = 서울지방노동위원회 조정회의에도 불구하고 서울시내버스 노사 간 임금협상이 결렬됨에 따라 서울시는 28일 오전 4시 첫차부터 즉시 비상수송대책 시행에 들어갔다. 서울시는 파업에 대비해 전날인 27일 시·구 비상수송대책본부를 중심으로 교통대책을 마련했고 이날 대체 교통수단을 즉시 투입한다고 밝혔다. [서울=뉴스핌] 정일구 기자 = 서울시가 시내버스 파업에 대비해 28일 오전 4시 첫차부터 비상수송대책 시행에 들어갔다. 서울역 버스종합환승센터 모습. 지하철은 출퇴근 시간대 1시간을 연장하고 심야 운행시간도 다음날 새벽 2시까지 1시간 연장한다. 지하철역과의 연계를 위해 25개 자치구에서는 무료 셔틀버스 총 480대를 투입해 시민 불편을 최소화한다. 지하철 혼잡시간은 오전 7~10시, 오후 6~9시로 조정돼 열차가 추가 투입되고 막차시간은 종착역 기준 익일 2:00까지 연장돼 총 202회 증회된다. 지하철 연계를 위한 무료 셔틀버스는 총 119개 노선, 480대가 빠르게 투입돼 1일 총 4959회 운행된다. 보광운수, 정평운수, 원버스 12개 노선은 정상운행된다. 또 다산콜재단, 교통정보센터 토피스, 서울시 매체, 정류소의 버스정보안내단말기 등을 통해 실시간 교통정보도 제공할 예정이다. 윤종장 서울시 도시교통실장은 "조속한 시일 내에 원만한 노사 합의를 도출하기 위해 총력을 기울일 것"이라며 "가용 가능한 모든 교통수단을 동원해 시민 불편을 최소화 하겠다"고 말했다.  kh99@newspim.com 2024-03-28 07:42
사진
이재명 47.2% vs 원희룡 43.6%···'계양을' 오차범위 내 초접전 [서울=뉴스핌] 홍석희 기자 = 4·10 총선 최대 격전지인 '명룡대전' 인천 계양을에서 이재명 더불어민주당 후보와 원희룡 국민의힘 후보가 3.6%포인트(p) 격차로 초접전을 벌이는 것으로 28일 나타났다. 종합뉴스통신사 뉴스핌 의뢰로 여론조사 전문기관 미디어리서치가 지난 25~26일 인천 계양구 을 선거구 만 18세 이상 남녀 501명에게 총선에서 어떤 후보를 지지하는지 물어본 결과 이 후보가 47.2%, 원 후보가 43.6%를 기록했다. 두 후보의 격차는 오차범위 안쪽인 3.6%p였다. 뒤이어 최창원 내일로미래로 후보 2.4%, 안정권 무소속 후보 1.7% 순이었다. '지지 후보 없음'은 4.4%, '잘 모름'은 0.8%였다. 성별로는 남성에서 이 후보가 49.6%, 원 후보가 40.6%의 지지를 받았고 여성에서는 이 후보가 44.9%, 원 후보가 46.5%로 나타났다. 연령별로 살펴보면 이 후보는 만18세~29세, 40대, 50대에서 원 후보를 앞섰다. 만18세~29세에서 이 후보는 40.1%, 원 후보는 31.2%였고 40대에선 이 후보 60.9%, 원 후보 36.5%로 나타났다. 50대에선 이 후보 54.1%, 원 후보 41.6%였다. 원 후보는 30대, 60대, 70대 이상에서 강세를 보였다. 30대에서 이 후보가 40.4%, 원 후보가 48.8%였고 60대에선 이 후보 44.7%, 원 후보 47.9%로 집계됐다. 70대 이상에선 이 후보 35.2%, 원 후보 63.5%로 격차가 벌어졌다. 권역별로는 큰 차이를 보이지 않았다. 1권역(계산 2동·계산 4동·작전서운동)과 2권역(계양 1동·계양 2동·계양 3동) 모두 이 후보가 앞섰다. 1권역에선 이 후보가 46.5%, 원 후보가 42.8%였고 2권역에선 이 후보 47.9%, 원 후보 44.3%로 나타났다. 지지 정당별로 살펴보면 민주당·조국혁신당 지지층에선 이 후보가, 국민의힘·개혁신당·새로운미래 지지층에선 원 후보가 선두였다. 민주당 지지층에선 이 후보 91%, 원 후보 4.2%였고 국민의힘 지지층에선 이 후보 3.3%, 원 후보 93.4%였다. 조국혁신당 지지층에선 이 후보 91.6%, 원 후보 2.7%였으며 개혁신당 지지층에선 이 후보 11%, 원 후보 61.8%였고 새로운미래 지지층은 이 후보 4.1%, 원 후보 60.6%로 나타났다. '지지 정당이 없다'고 답한 무당층의 경우 이 후보 21%, 원 후보 26.4%를 기록했다. '당선 가능성' 조사에선 두 후보 간 격차가 지지율 조사보다 벌어졌다. '지지 여부를 떠나, 어느 후보가 당선될 것으로 생각하느냐'고 묻자 이 후보는 53.7%, 원 후보는 38.7%를 기록해 15%p 격차를 기록했다. 이번 여론조사는 구조화된 설문지를 이용한 유무선 ARS 전화조사로 이뤄졌으며 통신사에서 제공한 무선 가상번호에서 무작위로 추출한 무선 90%와 15개 주요국번 RDD 유선 10%를 활용했다. 표본오차는 95% 신뢰수준에 ±4.4%p고 응답률은 6.2%다. 2023년 12월 말 행정안전부 주민등록 인구통계를 기준으로 성, 연령대, 지역별 가중치(셀가중)를 부여했다.  보다 자세한 내용은 중앙선거여론조사심의위원회 여론조사 결과 등록현황을 참고하면 된다. hong90@newspim.com 2024-03-28 06:00
안다쇼핑
Top으로 이동