사측 "배송기사 요구, 상당 부분 이미 현실"
[서울=뉴스핌] 송기욱 기자 = '로켓 배송'으로 대표되는 쿠팡의 배달 노동자 '쿠팡맨'이 최근 업무 중 사망하는 사고가 발생한 가운데 노조가 쿠팡의 업무 시스템을 전면 비판하고 나섰다.
이에 대해 쿠팡 측은 노조의 주장이 사실과 다르다며 맞서고 있어 노사갈등은 당분간 지속될 것으로 보인다.
◆업무 대비 급여 낮아...계약 연장 때문에 휴게시간도 반납
쿠팡의 하루 평균 배송량은 코로나 19 이후 300만개로 크게 늘었다. 이로 인해 택배기사들의 업무 부담도 늘어난 상황. 민주노총 공공운수노조 공항항만운송본부 쿠팡지부는 지난 11일 기준 1인당 296개의 물량을 배송했는데 이는 5년 전보다 5배 이상 늘어난 물량이라고 주장했다.
쿠팡 노동자들의 업무 강도는 과연 높은 것일까. 경쟁 택배사의 경우 약 1만8000명의 택배기사가 하루 평균 250~300개의 물량을 담당해 배송하고 있는 것으로 알려졌다. 물량으로만 봤을 때는 쿠팡맨들의 업무 부담이 상대적으로 크다고는 할 수 없다.
다만 이들과 쿠팡맨들의 업무 시스템은 확연히 다르다. 이들 대부분은 직고용이 아닌 개인사업자로 서울 기준 1건당 700~800원의 수익을 벌어들이며 평균 월 급여는 500만원 수준이다.
개인사업자인 일반 택배 기사의 경우 수익을 높이기 위해 대리점과 협의해 스스로 휴게시간을 줄이거나 아르바이트를 직접 고용해 배송량을 늘릴 수 있다.
반면 쿠팡에 소속된 계약직 노동자인 쿠팡맨들은 직원으로 4대보험과 연차 등 혜택을 받지만 근로시간과 금액이 정해져 있다. 게다가 비정규직 기간을 2년 거쳐야 하는 만큼 안정적인 고용인가 대해서도 의문이 있다.
신입 쿠팡맨의 경우 비정규직으로 법정 최저시급이 기본급으로 지급된다. 이들은 물류 1건이 아닌 1가구당 수수료가 책정돼 약 500원의 인센티브를 받는다. 코로나19 이후 가구당 배송이 급증해 300건 이상의 물건을 배송하더라도 1일 가구 평균인 140~150가구 수준의 인센티브밖에 받지 못하는 것.
이런 시스템으로 일하는 '라이트' 등급의 쿠팡맨은 한 단계 위 '노말' 등급의 75%만 일하고 평균 240만원 수준의 급여를 받는다. 비교적 최근인 지난해 10월 입사자부터 라이트 등급을 부여받게 됐지만 이들의 비중은 전체 노동자 중 약 60%다. 10월 이전 입사자들의 계약 해지 비율이 높아서다.
한 쿠팡맨은 "근무자 2년내 퇴사율이 75% 수준"이라며 "할당량을 맞추지 못하면 계약이 어렵다. 근무자가 정규직 전환 기간인 2년을 채우지 못하고 그만두는 것은 이 때문"이라고 말했다.
이처럼 업무 할당량은 늘어도 계약 해지를 막기 위해선 배송을 해야 하니 휴게시간에도 근무하는 인원이 늘었다.
한 지역 캠프 관리자가 공지한 쿠팡맨 휴게시간 사용현황 자료에 따르면 지난해 5월 19일 총 24명의 쿠팡맨 중 휴식시간을 준수한 인원은 4명으로 16.7%만 휴식을 취했다. 이들의 평균 휴게 시간은 38분으로 드러났다.
입사 1년 8개월차 비정규직인 조찬호 조직부장은 "노동자들이 휴게시간을 사용하든 못하든 근무시간에서 1시간은 차감되고 있다"며 "휴식없이 일하는 동료는 주 52시간을 넘어 근무하게 되는 것"이라고 말했다.
◆ 쿠팡, "2년 뒤 94% 정규직...할당량 부담 없어"
쿠팡은 업무 부담을 덜기 위해서도 노력하고 있다는 입장이라면서도 정규직 전환에 있어 할당량 부담을 주고 있지는 않다는 입장이다.
쿠팡 관계자는 "개인사업자인 택배기사들과 달리 쿠팡맨은 본사가 직고용하는 인력으로 2년이 지나면 94%가 정규직으로 전환된다"며 "전체 쿠팡맨은 6000명 이상으로 인력 충원을 위해서도 최선을 다하고 있다"고 덧붙였다.
쿠팡은 최근 배송업무 효율성 유지 차원에서 자차를 보유중인 일반인을 대상으로 운영하는 '쿠팡 플렉스'를 3배 가량 증원해 배송 물량에서도 큰 차이가 없을 것이라는 점도 강조했다.
또 실제로는 비정규직이 정규직보다 더 큰 물량 압박이 존재하지 않고 복리후생 또한 동일하다며 재계약을 위해 할당량을 억지로 채워야 한다는 노조측의 주장에 대해서도 전면 반박했다.
이 관계자는 "정규직 심사 과정에서 개인의 역량만을 종합적으로 판단할 뿐, 쿠팡맨들 간 경쟁을 통해 일부 인원만 전환시키지 않는다"며 "계약 해지 사유는 주로 음주운전, 안전미준수 사고, 무단결근 등 중대한 문제점에 한하며 수습심사 통과율은 92%, 정규직 전환율은 94% 수준"이라고 말했다.
업계는 새벽배송, 당일배송에서 촉발된 물류업계의 지나친 속도 경쟁에서 벗어나 근본적 배송 환경에 대해 생각해볼 필요가 있다는 지적이다.
한 업계 전문가는 "코로나19로 인한 특수상황 속에서 신규 채용 대신 단기인력을 통해 문제를 해결할 수 있겠지만 몰리는 물류량을 분산시킬 시스템 구축, 노동자들의 근본적인 작업 환경 개선에도 나설 필요가 있다"고 말했다.
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