보잉 추락 2건 유사성, 위성데이터에서 첫 구체적 증거 나와

기사입력 : 2019년03월14일 17:49

최종수정 : 2019년03월14일 17:49

[서울=뉴스핌] 김선미 기자 = 보잉 737 맥스 기종 추락 사건 두 건의 연관성을 나타내는 구체적인 첫 번째 증거가 위성 데이터에서 나타났으며, 미국 당국이 이 데이터를 근거로 해당 기종의 운항 중지 결정을 내렸다고 미국 블룸버그 통신이 14일(현지시간) 보도했다.

지난 10일(현지시간) 추락한 에티오피아항공 해당 기종의 이륙 후 6분 간 비행경로를 추적한 위성 데이터에서 지난해 추락한 라이온에어 해당 기종의 비행경로와 부인할 수 없는 유사성이 나타나 미국 연방항공청(FAA)이 운항 중단 결정을 내렸다는 설명이다.

[시카고 로이터=뉴스핌] 남혜경 인턴기자 = 사우스 웨스트 항공사의 '보잉 737 맥스(MAX) 8' 항공기종이 13일(현지시간) 미국 일리노이주 시카고 소재 미드웨이 국제공항에 착륙한 후 정비 구역으로 이동하고 있다. 2019.03.13

대니얼 엘웰 FAA 청장 대행은 13일 위성 데이터를 검토한 후 “에티오피아항공 추락 여객기의 비행경로가 라이온에어 사고기와 매우 유사한 경로와 움직임을 보였다는 사실이 명백하다”고 밝혔다.

마크 가노 캐나다 교통부 장관 또한 13일 해당 기종의 운항을 금지한다고 발표하면서 위성 데이터를 근거로 들었다.

관련 위성 데이터는 에어이온(Aireon LLC)이라는 캐나다 비영리 기업이 제공한 것으로, 에어이온은 수년 간 개발 끝에 66개 위성을 쏘아 올려 수주 내로 민간 항공기의 비행경로를 추적하는 서비스를 개시할 예정이다.

에어이온은 관련 데이터를 미국 FAA와 연방교통안전위원회(NTSB)뿐 아니라 유럽 및 아프리카 항공 당국에 제공했다고 밝혔다.

라이온에어 추락 조사 1차 결과에 따르면, 사고기는 이륙 직후 조종특성향상시스템(MCAS)이 작동하면서 두 차례 이상 급강하 경로를 보인 것으로 나타났다.

MCAS는 보잉이 맥스787 기종에 새로 도입한 시스템으로, 이륙 후 조종사가 수동으로 조작하는 동안 공기역학적 실속(aerodynamic stall)이 감지되면 자동으로 작동된다.

라이온에어 사고기의 경우 조종사들이 교육받은 대로 MCAS를 해제하는 대신 수동으로 급강하를 저지하려다 바다에 추락한 것으로 1차 조사 결과 파악됐다.

엘웰 청장 대행과 가노 장관은 에티오피아항공의 비행경로에 대해 자세히 밝히지는 않았지만, 이번 사고의 경우에도 라이온에어와 비슷한 이유로 발생했을 수 있다는 추정에 동의한 것으로 풀이된다.

지난해 미 FAA 데이터베이스에 저장된 항공기 안전 보고서에 따르면, 해당 기종을 조종할 때 기체의 머리 부분이 순간적으로 급강하하는 '자동 기수 내림'(nose down)을 경험했다는 미 조종사들의 사례 보고도 몇 차례 있었다.

지난해 11월에 보고된 데이터에 따르면, 한 민간 항공사 조종사가 이륙 시 자동조종장치가 작동된 지 2~3초 만에 항공기가 급강하해 경고 시스템이 작동하면서 ‘하강 금지!’라는 음성 경보가 나왔다고 보고했다. 조종사는 자동조종장치를 해제한 후에야 항공기가 정상적으로 이륙했다고 전했다.

지난해 11월 작성된 또 다른 보고에서는 이륙 후 수평을 유지한 상태에서 자동조종장치를 작동했을 때 문제가 발생한 것으로 나타났다. 이 때 역시 경고 시스템이 작동하면서 ‘하강 금지!’라는 음성 경보가 나왔고, 역시 자동조종장치를 해제하자 정상적인 비행이 가능했다고 보고됐다.

인도네시아 라이온에어 여객기 추락 사고 수습 현장 [사진=로이터 뉴스핌]

항공 전문 변호사인 케빈 더킨은 블룸버그 통신에 이러한 유사성은 추후 사고 관련 소송이 벌어질 경우 매우 중요하게 작용한다고 밝혔다. 보잉 사가 737맥스 기종의 이러한 결함을 알고 있었다면 추가 손해배상을 피할 수 없을 것이라는 설명이다.

보잉 측은 비행이 매뉴얼대로 시행됐다면 MCAS 오작동에 따른 사고는 발생하지 않았을 것이라고 설명했다.

엘웰 청장 대행은 두 사고 간 연관성이 있다는 결정적인 증거는 아직 없으니 결론을 단정 지어서는 안 된다고 강조했다.

라이온에어 사고 조사도 아직 완료되지 않아 아직까지는 두 사고 간 연관성을 정확히 파악할 수 없는 상황이다. 라이온에어의 경우 MCAS 오작동 문제 외에도 정비 오류 재발과 조종사 능력 문제도 제기되고 있다.

또한 라이온에어 사고 이후 보잉 사가 에티오피아항공 조종사들에게 MCAS에 대한 공지와 추가 교육을 제공했다고 테월데 게브레마리암 에티오피아항공 최고경영자(CEO)가 밝혔다.

한편 에티오피아항공은 추락 여객기 잔해에서 회수한 블랙박스 저장장치 2대를 프랑스로 보내 분석을 의뢰했다고 블룸버그 통신이 보도했다.

지난 10일 에티오피아 아디스아바바에서 출발해 케냐 나이로비로 향하려 했던 에티오피아항공의 보잉 737-맥스8 항공기가 이륙 8분 만에 추락해, 승객 및 승무원 등 탑승자 157명이 전원 사망했다.

이는 지난해 10월 29일 189명 탑승객 전원의 목숨을 앗아간 라이언에어 항공 사고 후 6개월도 지나지 않아 발생한 사고이며 같은 기종의 여객기가 추락한 사건이다. 두 사고 모두 이륙한 지 얼마 되지 않아 추락했다는 유사성을 갖고 있어 보잉 항공기에 대한 안전성 문제가 대두되고 있다.

이에 따라 중국을 필두로 50개가 넘는 국가들이 해당 기종의 운항을 중단했으며, 미국 또한 운항 중단 결정을 내렸다.

탑승자 157명 전원의 생명을 앗아간 에티오피아항공 사고 현장 [사진=로이터 뉴스핌]

gong@newspim.com

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가덕신공항 공사기간 22개월 연장 [서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 국토교통부와 가덕도신공항건설공단이 가덕도신공항 부지조성공사를 연내 재입찰하기로 했다. 앞선 사업자 선정이 네 차례나 유찰되고 수의계약 추진도 중단되면서 표류하던 사업에 대해, 정부와 공단이 정상화 로드맵을 마련해 다시 추진에 나선 것이다. 부산 강서구 가덕도신공항 예정지 부지가 내려다보이는 대항전망대에 위치한 비행기 모형 [사진=최지환 기자] 21일 국토교통부와 가덕도신공항건설공단은 가덕도신공항 부지조성공사를 설계·시공 일괄입찰(턴키) 방식으로 연내 입찰 공고할 계획이라고 밝혔다. 가덕도신공항 사업이 네 차례 유찰되고 현대건설 컨소시엄과의 수의계약 절차가 중단된 이후 사업 지연 우려가 커진 데 따른 조치다. 정부와 공단은 입찰방식과 공사기간, 사업관리 체계 전반에 대한 기술 검토를 거쳐 사업 재개 방안을 마련했다. 가덕도신공항 공사는 부산 강서구 가덕도 일대 666만9000㎡에 활주로와 방파제 등을 포함한 공항 시설 전반을 건설하는 사업이다. 본래 개항 목표는 2029년 말이었으나, 올 5월 기존 우선협상대상자로 지정된 현대건설 컨소시엄(이하 현대건설)이 해상과 육상을 아우르는 대규모 고난도 공사임을 고려할 때 108개월의 공사 기간이 필요하다는 입장을 고수하자 국토부가 지위를 박탈하면서 착공이 지연되고 있다. 입찰은 턴키 방식으로 추진된다. 해상 연약지반이 두껍게 분포한 가덕도 지역 특성을 고려해 토석 채취, 연약지반 처리, 방파제 설치, 해상 및 육상 매립, 활주로 설치 등 복합 공정을 유기적으로 연계할 수 있도록 시공사의 책임성과 전문성을 강화하기 위한 선택이다. 공사기간은 연약지반 안정화 확보에 중점을 두고 기존 84개월에서 106개월로 연장했다. 정부는 지반 계측을 통해 안정화가 앞당겨질 경우 후속 공정을 신속히 연계해 전체 공기를 탄력적으로 운영한다는 방침이다. 해상공사 장비 제작 기간과 공사용 도로 개설 등 사전 준비 기간도 반영됐다. 공사비는 당초 10조5000억원에서 건설투자 GDP디플레이터 상승률을 적용해 10조7000억원으로 상향 조정된다. 공단은 종합적 사업관리(PgM) 체계 도입을 통해 토목·건축·항행시설 등 복수 프로젝트를 통합 관리하고, 관계기관 협의체를 상시 운영해 안전과 품질을 관리할 계획이다. 정부는 연내 입찰 공고를 거쳐 사업자 선정과 기본설계를 진행하고, 2026년 하반기 우선 시공분 착공을 추진한다. 행정 절차와 공사가 계획대로 진행되면 2035년 개항이 목표다. 공항 접근성 강화를 위한 도로·철도 인프라도 병행 추진한다. 정부와 지방자치단체, 공공기관, 연구기관, 민간 등이 참여하는 거버넌스를 통해 지역 발전 및 북극항로 시대 대응 전략도 함께 마련할 방침이다. 김윤덕 국토부 장관은 "가덕도신공항은 여객·화물 수요를 충분히 처리할 수 있는 관문 공항으로 건설돼야 한다"며 "안전을 최우선 가치로 삼되, 관계기관과 협력해 사업이 최대한 신속히 추진되도록 하겠다"고 말했다. chulsoofriend@newspim.com 2025-11-21 16:00

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박철우 서울중앙지검장 취임 [서울=뉴스핌] 김현구 기자 박민경 인턴기자 = '대장동 개발 비리 특혜 사건' 항소포기 논란이 채 가시기도 전 박철우(53·사법연수원 30기) 신임 서울중앙지검장이 21일 취임했다. 항소포기의 지휘 라인에 있던 박 지검장이 중앙지검장으로 오면서, 검찰 안팎에선 불만이 커지는 모습이다. 박 지검장은 이날 오전 9시께 중앙지검으로 첫 출근했다. 그는 출근길에 취재진과 만나 '대장동 수사팀에서는 지검장이 (대검찰청 반부패부장 시절) 항소포기 의견을 전달했다고 주장하는데 이에 대해 어떤 입장인가'라는 질문에 "저에 대해 정확하지 않은 내용이 많이 퍼져있는 것 같다"고 답했다. 단 그는 어떤 내용이 정확하지 않은지에 대해선 "말씀드리기 적절하지 않다"며 답을 피했다. 박철우 서울중앙지검장이 21일 중앙지검 청사 앞에서 취재진 질문에 답하고 있다. [서울=뉴스핌] 박민경 인턴기자 = 2025.11.21 pmk1459@newspim.com 또 '항소포기 사태 당사자의 지검장 부임에 대해 직원들의 반발 목소리가 있다'는 지적에 박 지검장은 "검찰 구성원들이 반발하는 것은 충분히 이해한다"고 말했다. 그러면서도 '충분히 이해하고 공감하면 (항소포기)에 대한 입장을 말해줘야 하는 것 아닌가'라는 질문엔 "아니 이해하고 공감하다고 했지 않은가"라며 다소 신경질적인 반응을 보였다. 그는 이외에 항소포기에 반발한 검사를 징계하는 것에 대한 입장 관련 질문도 "언급하는 것은 적절하지 않은 것 같다"며 답을 피했다. 박 지검장은 취임사를 통해 "요 근래만큼 그동안 쏟아부은 열정이 송두리째 부정당하는 것 같은 박탈감과 자괴감이 드는 시기는 없을 것"이라며 "저 또한 억울한 감정을 부정할 수 없는 게 솔직한 심정"이라고 말하기도 했다. 최근 본인을 둘러싼 논란에 대해 간접적으로 억울함을 호소한 것으로 해석된다. 박 지검장은 대장동 항소포기 논란의 중심에 있는 인물이다. 대장동 항소 기한이 만료된 후 수사·공판팀은 입장문을 통해 "모든 내부 결재 절차가 마무리된 이후인 지난 7일 오후 무렵 갑자기 대검과 중앙지검 지휘부에서 알 수 없는 이유로 수사·공판팀에 항소장 제출을 보류하도록 지시했다"고 밝혔다. 이후 대장동 수사·공판팀을 이끈 강백신 대구고검 검사는 당일 오후 8시45분께 당시 대검 반부패부장이던 박 지검장이 재검토 지휘를 내렸다고 주장했다. 이에 당시 대검 반부패부장이던 박 지검장은 항소포기 관련 지휘에 깊이 관여한 인물로 지목됐다. 애초 항소포기 사태는 당시 검찰총장 직무대행을 맡고 있던 노만석 전 대검 차장이 사의를 표하면서 일단락되고, 항소포기에 반발한 검사장들의 평검사 전보 징계 국면으로 넘어가고 있었다. 하지만 이후 박 지검장이 새롭게 임명되면서 내부 반발은 더욱 커지고 있다. 수도권의 한 고검 검사는 "항소포기 일련의 과정을 봤을 때 구체적인 설명이나 어떠한 언급도 하지 못할 것이라 생각했고 실제로 그랬다"며 "수사팀은 물론 중앙지검 내부 반감이 큰데, 어떻게 조직을 안정화하겠다는 것인지 의문"이라고 지적했다. 재경지검의 한 부장검사도 "조직에 칼을 꽂은 공으로 좋은 자리를 차지한 사람이 어떻게 조직을 안정화하겠다는 것인가"라며 "내부 반발만 더욱 커질뿐이다. 제대로 리더십을 발휘할 수 있을 거라고 전혀 기대되지 않는다"고 강하게 비판했다. hyun9@newspim.com 2025-11-21 14:45