전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이
산업 중공업

'빅딜 파트너' 현대중공업-두산, 1위 수소기업 선점 '경쟁'

기사입력 : 2021년04월30일 14:22

최종수정 : 2021년04월30일 14:22

그룹 역량 '총결집' 수소사업 비전 나란히 제시
계열사 기술·인프라 활용 친환경 기술 확보 박차
선박용 연료전지 개발에 손잡기도..M&A 등 기대

[서울=뉴스핌] 서영욱 기자 = 두산인프라코어 인수합병(M&A)으로 인연을 맺은 현대중공업그룹과 두산그룹이 '국내 1위' 수소기업 선점을 위한 선의의 경쟁을 벌인다.

두 그룹 모두 계열사 역량을 총동원한다는 방침으로 현대중공업그룹은 현대오일뱅크와 한국조선해양을 주축으로 한 수소 생산과 운송에, 두산그룹은 두산퓨얼셀의 수소연료전지 역량을 바탕으로 한 발전과 활용에 초점을 맞춘다.

두 그룹은 선박용 수소연료전지 개발을 공동 개발키로 하는 등 필요한 부분에서 손을 잡아 수소사업 역량을 차츰 키워나갈 전망이다.

30일 업계에 따르면 현대중공업그룹과 두산그룹은 최근 그룹 역량을 총동원한 수소사업 비전을 제시하고 수소 전문 그룹으로 전환을 선언했다.

두산그룹은 지난 20일 그룹 차원의 수소 TFT를 신설을 알렸고, 이에 앞서 현대중공업그룹은 지난달 25일 수소사업 비전을 제시한 '2030 신성장 로드맵'을 발표했다. 두 그룹 모두 수소의 생산-운송-저장-활용에 이르기까지 기존 계열사들의 전문 역량을 활용해 수소를 비롯한 미래 친환경 시장을 선도한다는 계획이다.

현대중공업그룹 계동 사옥과 두산그룹 분당사옥 전경 [제공=각 사]

◆계열사 역량 적극 활용..기존 사업+신사업 시너지 기대
현대중공업그룹의 수소 사업의 큰 축은 한국조선해양과 현대오일뱅크다. 현대중공업그룹의 조선 중간 지주사인 한국조선해양은 '수소 밸류 체인' 구축에 가장 중요한 운송과 수소의 생산 및 공급에 주도적인 역할을 수행한다.

한국조선해양은 부유식 해상 풍력으로 얻은 신재생에너지를 물을 분해해 수소를 생산하는 수전해 용도로 활용할 예정이다. 오는 2025년까지 해양플랜트와 수소 수전해 기술을 융합해 그린수소 생산 플랜트를 개발한다.

한국조선해양은 수소의 안정적인 운반을 위해 액화수소 운반선의 기본설계 인증을 획득한 데 이어 연내 수소 선박 국제 표준 개발을 추진하고 있다. 2023년까지 액화수소 화물창 기술을 개발하고 2027년 수소 운반선 실증을 마친다는 계획이다.

현대오일뱅크는 정유공장 부산물을 활용해 수소를 생산하고, 이 과정에서 발생하는 탄소 포집·활용 기술 확보, 2025년까지 경제성을 갖춘 친환경 블루수소 10만톤 생산 계획을 세웠다.

신재생에너지로 수소를 생산하는 '그린수소' 생산에는 두산중공업도 나선다. 두산중공업은 지난해 말 제주도에서 시작한 '그린수소 실증사업'에 참여해 제주에너지공사가 보유한 풍력단지에서 그린수소를 생산할 계획이다. 두산중공업은 이곳에 수소생산 시스템과 생산된 수소를 압축 저장하는 시스템도 구축할 예정이다.

두산중공업은 또 지난해 말 경남 창원시 등과 함께 계약을 맺고 수소액화플랜트 사업에 나섰다. 2022년 준공을 목표로 두산중공업 창원공장 부지에 건설 중이다. 두산중공업은 자체기술로 만든 액화수소를 수소충전소에 공급해 국내 수소 유통의 한 축을 담당하는 주요한 플레이어가 되겠다는 목표다.

두산퓨얼셀도 수소 생산을 위한 기반을 다지고 있다. 두산퓨얼셀은 LPG 등 가스를 원료로 전기와 열, 수소를 모두 만드는 트라이젠(Tri-gen)을 국책과제로 개발 중이다. 과제를 완성되면 수소 생산으로 사업을 넓히게 된다.

두산퓨얼셀 발전용 수소연료전지 제품 [제공=두산]

◆생산한 수소 계열사 활용해 신사업 추진..선박용 연료전지는 공동개발도

생산한 수소의 활용과 판매도 계열사들이 나선다. 현대오일뱅크는 생산된 블루수소를 탈황 설비에 활용하거나 차량, 발전용 연료로 판매할 계획이며, 이를 위해 오는 2030년까지 전국에 180여개의 수소 충전소를 구축할 예정이다.

현대일렉트릭과 현대건설기계 역시 수소 연료전지를 활용한 발전사업과 건설기계 장비 사업을 추진한다. 현대일렉트릭은 친환경·무소음 수소 연료전지 발전설비 구축을, 현대건설기계는 업계 최초로 수소 기반의 중대형 건설장비 개발에 나설 계획이다.

두산그룹은 미국 수소시장에서 두산퓨얼셀아메리카를 앞세워 시장 공략에 나섰다. 두산퓨얼셀아메리카는 인산형연료전지(PAFC)를 주력제품으로 하고 있다. 지난해 매출 2424억원, 순이익 89억원을 기록하며 반등에 성공했다.

DMI, 두산퓨얼셀, ㈜두산 퓨얼셀파워 등 3개사는 중국 시장을 공략하고 있다. 3사는 지난해 중국에서 열린 수소연료전지 엑스포에 참가해 수소연료전지팩과 수소드론, 주택·건물·발전용 수소연료전지 등을 두산퓨얼셀은 두산중공업의 글로벌 네트워크를 활용해 해외시장 진출을 적극적으로 추진할 계획이다.

양 그룹은 수소사업 교착점인 선박용 연료전지 개발을 위해서는 자연스럽게 손을 잡았다. 두산퓨얼셀과 한국조선해양은 지난 3월 양사는 MW급 고체산화물 연료전지(Solid Oxide Fuel Cell, SOFC) 시스템 개발을 위한 업무협약을 체결했다.

두산퓨얼셀은 선박용 연료전지 시스템의 설계·제조와 안정성 평가, 시스템 제어기술을 개발하고, 한국조선해양은 해양 환경의 특수성을 고려한 연료전지 배치 설계, 선박 연계 시스템 제어기술 개발을 담당한다.

현대중공업그룹의 수소 밸류체인 구축 계획 [제공=현대중공업]

◆수소 사업 키 누가 쥐나..현대重 오너3세 정기선 부회장, 두산은 전문경영인에

현대중공업의 신사업은 현대가(家) 3세 정몽준 아산재단 이사장의 장남인 정기선 현대중공업지주 부사장이 진두지휘하고 있다. 정기선 부사장은 지난해 11월 사내에서 발족한 미래위원회 위원장을 맡으며 그룹 청사진의 밑그림을 그려온 것으로 알려졌다. 미래위원회는 각 계열사에서 파견된 젊은 엔지니어들이 중심으로 바이오와 AI, 수소 등 그룹 내 신사업 청사진을 구상해 왔다.

해외 기업 인수를 위한 한국투자공사와의 총 1조원 규모의 투자계약과 앞서 사우디 아람코와의 '수소 및 암모니아 업무협약도 모두 정 부사장의 작품이다. 정 부사장이 사실상 그룹의 중요 프로젝트를 주도하며 지금은 멈춰진 상태인 경영 승계 작업도 본격화될 것으로 보고 있다.

반면 두산그룹은 전문경영인에게 키를 맡겼다. 두산 수소TFT의 팀장은 두산퓨얼셀에서 전략담당을 맡은 제후석 상무가 맡는다. 제후석 상무는 수소TFT가 설치된 ㈜두산의 경영혁신부문에도 몸담고 그룹 전반의 전략을 수립하고 있다.

관련 업계 관계자는 "급변하는 시장 상황에 대비해 기존 계열사의 첨단 기술력과 인프라를 활용해 친환경 에너지 기업으로 전환하는 시도가 이어지고 있다"며 "시장 선점을 위해 전략적인 파트너를 찾거나 공격적인 M&A도 순차적으로 이뤄질 가능성이 높다"고 전했다. 

syu@newspim.com

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
서울 시내버스 파업 돌입···지하철역 연계 무료 셔틀 480회 투입 [서울=뉴스핌] 이경화 기자 = 서울지방노동위원회 조정회의에도 불구하고 서울시내버스 노사 간 임금협상이 결렬됨에 따라 서울시는 28일 오전 4시 첫차부터 즉시 비상수송대책 시행에 들어갔다. 서울시는 파업에 대비해 전날인 27일 시·구 비상수송대책본부를 중심으로 교통대책을 마련했고 이날 대체 교통수단을 즉시 투입한다고 밝혔다. [서울=뉴스핌] 정일구 기자 = 서울시가 시내버스 파업에 대비해 28일 오전 4시 첫차부터 비상수송대책 시행에 들어갔다. 서울역 버스종합환승센터 모습. 지하철은 출퇴근 시간대 1시간을 연장하고 심야 운행시간도 다음날 새벽 2시까지 1시간 연장한다. 지하철역과의 연계를 위해 25개 자치구에서는 무료 셔틀버스 총 480대를 투입해 시민 불편을 최소화한다. 지하철 혼잡시간은 오전 7~10시, 오후 6~9시로 조정돼 열차가 추가 투입되고 막차시간은 종착역 기준 익일 2:00까지 연장돼 총 202회 증회된다. 지하철 연계를 위한 무료 셔틀버스는 총 119개 노선, 480대가 빠르게 투입돼 1일 총 4959회 운행된다. 보광운수, 정평운수, 원버스 12개 노선은 정상운행된다. 또 다산콜재단, 교통정보센터 토피스, 서울시 매체, 정류소의 버스정보안내단말기 등을 통해 실시간 교통정보도 제공할 예정이다. 윤종장 서울시 도시교통실장은 "조속한 시일 내에 원만한 노사 합의를 도출하기 위해 총력을 기울일 것"이라며 "가용 가능한 모든 교통수단을 동원해 시민 불편을 최소화 하겠다"고 말했다.  kh99@newspim.com 2024-03-28 07:42
사진
이재명 47.2% vs 원희룡 43.6%···'계양을' 오차범위 내 초접전 [서울=뉴스핌] 홍석희 기자 = 4·10 총선 최대 격전지인 '명룡대전' 인천 계양을에서 이재명 더불어민주당 후보와 원희룡 국민의힘 후보가 3.6%포인트(p) 격차로 초접전을 벌이는 것으로 28일 나타났다. 종합뉴스통신사 뉴스핌 의뢰로 여론조사 전문기관 미디어리서치가 지난 25~26일 인천 계양구 을 선거구 만 18세 이상 남녀 501명에게 총선에서 어떤 후보를 지지하는지 물어본 결과 이 후보가 47.2%, 원 후보가 43.6%를 기록했다. 두 후보의 격차는 오차범위 안쪽인 3.6%p였다. 뒤이어 최창원 내일로미래로 후보 2.4%, 안정권 무소속 후보 1.7% 순이었다. '지지 후보 없음'은 4.4%, '잘 모름'은 0.8%였다. 성별로는 남성에서 이 후보가 49.6%, 원 후보가 40.6%의 지지를 받았고 여성에서는 이 후보가 44.9%, 원 후보가 46.5%로 나타났다. 연령별로 살펴보면 이 후보는 만18세~29세, 40대, 50대에서 원 후보를 앞섰다. 만18세~29세에서 이 후보는 40.1%, 원 후보는 31.2%였고 40대에선 이 후보 60.9%, 원 후보 36.5%로 나타났다. 50대에선 이 후보 54.1%, 원 후보 41.6%였다. 원 후보는 30대, 60대, 70대 이상에서 강세를 보였다. 30대에서 이 후보가 40.4%, 원 후보가 48.8%였고 60대에선 이 후보 44.7%, 원 후보 47.9%로 집계됐다. 70대 이상에선 이 후보 35.2%, 원 후보 63.5%로 격차가 벌어졌다. 권역별로는 큰 차이를 보이지 않았다. 1권역(계산 2동·계산 4동·작전서운동)과 2권역(계양 1동·계양 2동·계양 3동) 모두 이 후보가 앞섰다. 1권역에선 이 후보가 46.5%, 원 후보가 42.8%였고 2권역에선 이 후보 47.9%, 원 후보 44.3%로 나타났다. 지지 정당별로 살펴보면 민주당·조국혁신당 지지층에선 이 후보가, 국민의힘·개혁신당·새로운미래 지지층에선 원 후보가 선두였다. 민주당 지지층에선 이 후보 91%, 원 후보 4.2%였고 국민의힘 지지층에선 이 후보 3.3%, 원 후보 93.4%였다. 조국혁신당 지지층에선 이 후보 91.6%, 원 후보 2.7%였으며 개혁신당 지지층에선 이 후보 11%, 원 후보 61.8%였고 새로운미래 지지층은 이 후보 4.1%, 원 후보 60.6%로 나타났다. '지지 정당이 없다'고 답한 무당층의 경우 이 후보 21%, 원 후보 26.4%를 기록했다. '당선 가능성' 조사에선 두 후보 간 격차가 지지율 조사보다 벌어졌다. '지지 여부를 떠나, 어느 후보가 당선될 것으로 생각하느냐'고 묻자 이 후보는 53.7%, 원 후보는 38.7%를 기록해 15%p 격차를 기록했다. 이번 여론조사는 구조화된 설문지를 이용한 유무선 ARS 전화조사로 이뤄졌으며 통신사에서 제공한 무선 가상번호에서 무작위로 추출한 무선 90%와 15개 주요국번 RDD 유선 10%를 활용했다. 표본오차는 95% 신뢰수준에 ±4.4%p고 응답률은 6.2%다. 2023년 12월 말 행정안전부 주민등록 인구통계를 기준으로 성, 연령대, 지역별 가중치(셀가중)를 부여했다.  보다 자세한 내용은 중앙선거여론조사심의위원회 여론조사 결과 등록현황을 참고하면 된다. hong90@newspim.com 2024-03-28 06:00
안다쇼핑
Top으로 이동